本报讯 30 多年矢志不渝潜心 研究，解决了我国重大桥梁的抗震 设计关键技术难题，取得了重大的 社会和经济效应。1 月11 日在北京 人民大会堂举行的2009 年度国家 科技奖励大会上，我校由范立础院 士担纲完成的“大跨、高墩桥梁抗震 设计关键技术”荣获国家科技进步 一等奖，实现了同济大学荣获国家 奖的历史性突破，也是上海市高校 首次获得国家科技进步一等奖。
　　范立础院士告诉记者，1976 年 唐山大地震发生以后，当时还是助 教的他去灾区调研发现，主要是因 为房屋构件根本不防震，才导致了 如此重大的损失，极少数的钢筋混 凝土建筑并未完全倒塌。此后，在他 的恩师、时任校长李国豪院士的引 导之下，他开始了桥梁抗震研究的 征程。因为他们深刻意识到：随着我 国经济社会发展，建筑物防震，尤其 大型桥梁、公路的防震将越来越重 要。
　　30 多年坚持，30 多年的积累， 从理论到实践。桥梁抗震研究团队 已经从最初只有2 个人发展到今天 拥有11 位专职研究员的规模，先后 培养博士、硕士100 余人，还为社会 培训了300 多名高级技术管理人 员。记者在有关申报材料上看到，围 绕“桥梁抗震设计关键技术”，课题 组完成的主要创新成果就包括了5 个方面：一是基于寿命期与性能的 大跨度桥梁抗震设计方法；二是大 跨桥梁高桩承台基础抗震设计技 术；三是大跨度桥梁合理抗震体系 和减震技术；四是高墩和非规则桥 梁抗震设计技术；五是大吨位双曲 面全钢减隔震支座的研制。这些成 果均由课题组首次提出或开发研 制。
　　“大地震持续时间短，破坏力 强，要做到大桥毫发无损就要在经 济上付出极其高昂的代价，因此国 际上的共识是：‘不倒’、‘可修’最重 要———只要大桥不倒，就能为后续 救援提供许多便利。”范立础说，正 是在这一理念指引下，课题组发展 出了一套“以柔克刚”的减、隔震技 术：他们发明了一系列双曲面全钢 减震支座，就像为大桥桥墩装上了 一个可以360 度滑动的关节，当地 震波冲击大桥时，这个关节就会滑 动，卸掉大部分冲击力，避免大桥因 “硬碰硬”而粉身碎骨；他们又将阻 尼器安上了大桥，相当于给大桥垫 了个软垫子，“这就像打太极拳，硬 挡容易受伤，但只要稍稍避让，就能 保护自己”。
　　课题相关研究成果已被国家行 业标准《公路桥梁抗震设计细则》采 用，并已应用于世界最大跨度拱 桥———上海卢浦大桥、世界最大跨 度斜拉桥———苏通长江大桥、国内 第一座跨海大桥———东海大桥、世 界最大跨度双层斜拉桥———武汉天 兴洲公铁两用大桥等30 余座国家 重大桥梁工程中。我国正在建设的 400 米以上的23 座大跨度桥梁中， 16 座直接应用了这一成果，其余不 采用该技术的大部分位于非强震 区。
　　汶川地震中，四川雅泸路高速 公路上30 余座桥梁完好无损，这得 益于这些桥梁在建设过程中，采用 了课题组研发的成本低廉的弹塑性 抗震挡块。从而间接验证了该项目 的相关理论和方法。
　　同时，项目开发研制出的大吨 位双曲面全钢减隔震支座，最大竖 向承载能力达8000 吨，突破了我国 大型桥梁减隔震技术的应用瓶颈。 2008 年6 月通车的苏通长江大桥 其5 公里的引桥因为采用了这一技 术，直接节约工程造价约3.9 亿元。
　　据了解，今年的国家科技奖励 大会上，除“大跨、高墩桥梁抗震设 计关键技术”之外，我校另有5 个主 持或参与项目荣获国家科技奖：交 通运输工程学院孙立军教授领衔完 成的“重交通沥青路面设计的理论 体系、关键技术与工程应用”获科技 进步二等奖；4 个参与完成的项目 获国家科技进步一等奖1 项、二等 奖3 项。 （吴为民）