1962 年10 月，北京航空学院第五研究室（无人驾驶控制 设计研究室，简称五研）正式宣布成立，至1965 年10 月并入 国防部第六研究院第213 研究所为止，在短短的三年时间中， 就像天空划过的一颗流星那样转瞬即逝。近五十年的时光过 去了，现在还有多少人记得当年这段短暂的往事呢？曾经兴奋 过、憧憬过、努力过的五研同仁们，现在如果还健在的话，也都 垂垂老矣！伴随着北京航空学院一齐成长的北航人，说什么也 不应该忘记过去这一段小小的历史插曲，因为这里寄寓着北 航无人驾驶飞行器研制开发的始末缘由和它的前世今生。
　　事情需要从1958 年说起，在当年的时代背景下，全国人民 意气风发，工农业战线捷报频传，“超英赶美”的口号激励着广 大群众“大干快上”，“鼓足干劲、力争上游、多快好省地建设社 会主义”。北航的师生员工也激情澎湃干劲十足，响亮地提出： “大干100 天要把三个型号送上天。”就在当年的国庆前后，北 航人果然说到做到，真的将疑聚着北航人的聪明才智和辛勤汗 水的北航一号、二号和五号漂亮地送上了蓝天。向祖国人民献 上了一份厚礼。这其中北航一号后 被北京市委命名为北京一号，是一 架约廿座的轻型旅客飞机（这架飞 机曾陈列在北航校内的北京航空 馆中）；北航二号是一枚高空探测 火箭；北航五号是用苏制安-2 型飞 机为平台改制成的无人驾驶飞机。
　　说到“北航五号”这里要稍微 多说几句：北航五号无人驾驶飞机 就是在安-2 飞机上加装了一套自 行研制的自动驾驶系统、自动领航 系统、遥测遥控系统和自动着陆系 统，以及机载与地面手操纵并联 （又可各自独立）的操控机制，无需 飞行员上机，飞机完全实现了自动滑跑起飞、小航线飞行及自 动进场着陆全程无人驾驶。这样的科研成果在当时苏联还没 有，美国也没有，可以说是填补了空白、达到国际领先的水平。 这是北航广大师生员工的光荣与骄傲，也是全国人民大力支 援、军民密切协同的光辉业绩。
　　三个型号的初步成果，大大激励了北航人，不仅鼓舞了士 气也增强了信心，要迈大步、攀高峰，创造更大的辉煌。安-2 型飞机实现无人驾驶之后，新的目标是考虑在更大一些飞机 上实现无人驾驶，在各级领导的大力支持下，1959 年特地从空 军部队调派了一架伊尔-28 型现役飞机进行改装和试飞工 作，这一次难度和工作量比起安-2 飞机来要大多了。工作开 展后三年多的时间里，自动起飞和“定常飞行”基本上实现了 可以无人驾驶，只是在自动着陆上，由于自行研制的无线电小 高度表的精度和稳定性还存在一些问题，着陆时“保持一米平 飞”往往偏差较大。这成了研制工作中的瓶颈。
　　时间到了1962 年，由于天灾人祸，全国的形势困难起来 了，研制工作被迫进入了休整状态。往日投入的大批人力纷纷 撤回了原教学单位。为了保存一批科研骨干和避免中断已进 行了三年的工作，经北航上级领导单位（原国防科工委）特批， 给北航增加60 名教学以外的专职科研编制，成立北航第五研 究室。任命原二系（自控系）副主住孟宪仲教授为五研主任，黄 俊卿教授为五研副主任。研究室成员由二系各教研室的教师 和教辅人员中选送，还调派了专职政工干部陈健同志任研究 室党支部书记。当时调配的主要技术骨干有：郑振宜（兼研究 室主任助理）、屠巴宁（从一系（飞机系）借调来）、胡哲彦、姜玉 宪、严星文、官汉增、郭文斌、初任、沈承钰、吴明玉、翟光明（兼 加工车间主任）、夏绍林、唐喜美、孙德辉、赵翰升、李增华、李 玲珠、林德茂、余英杰、孙宝玉、周富大、关德珍、李国英、袁心 成、汤克赢、曹戴忠、周泽宏、郭建邦、戴中立、蒋光周等约40 余人。此外，在研究室编制中特地成立了一个加工车间，调集 了一些技艺精湛的能工巧匠，如仪表维修师傅赵连义、机电维 修师傅王均安、飞机维修师傅严思信、钳工师傅崔宝卫、车工 师傅陈) 熊、铣工师傅郑砚池、工艺师张书香、高吉章等约十 余人。加工车间虽小但五脏俱全，担负起研究室的自制设备的 生产调试工作，体现了科研试制一条龙，领导、工人、教师三结 合的方向，促进了研制工作的进程。加工车间在五号无人机研 制中功不可没。直到研究室撤编后，加工车间乃划归二系，领 导更名为二系加工间。
　　研究室成立后对前一段科研成果进行整理和总结，继续 尚未完成的项目的后期工作，特别是集中力量对无线电小高 度表进行攻关，如重新调整设计方案、改进关键零部件同轴谐 振腔的精度，进行外场伞塔试验及带飞试验等。虽然大家十分 努力也做了大量的工作，但总的说来仍处在蛰伏、等待的状态 之中。
　　随着国家形势的好转，机会终于来了。1963 年某一日，原 国防科工委的领导干部到北航来，找到研究室的领导说：最近 有一项保密任务，希望将北航老五号原样恢复起来，天上好比 有一个大灯泡，让五号飞机绕着飞一圈就行（后来得知这是原 子弹试爆时的空中采样工作）。按说这是求之不得的大好机 会，虽然安-2 型飞机已调还部队，但当年改装的全套自制设 备都完好无损地保存在实验室中，稍加整理即可应用，何况这 两年还做了不少改进的努力。但是，非常不幸，这项能让老五 号起死回生的任务因为种种原因而流产，这让五研的同志们 感到万分的腕惜。
　　随后不久，1964 年又一次机会来了。原国防科工委立项要 研制高空高速靶机，并把研制这项任务的主设计单位设在北 航。因为领导看重在北航保有一支研发无人驾驶技术的专业 队伍，稍加补充便可担负起这项重任。高空高速靶机当年的代 号称“213”，于是学校领导便着手筹建“213（无人驾驶飞行器 设计）研究所”，列为“国防部第六研究院”的部属院管单位，编 制400 人计划单列。213 所下属两个办公室 （行政办公室和科 技办公室）、四个研究室：一室为总体室；二室为结构室；三室 为控制室；四室为无线电室。此外还设有保密资料室等。一室 二室的的成员由飞机系选送，三室四室的成员则是将五研人 员一分为二分别组成；同时从哈军工、西军电又选调了60 名 应届毕业生补充其中。这样由学校副院长王敬明任所长的研 究所便万事俱备，择吉开张了。也就是从这一刻起，北航第五 研究室结束了他光荣而短暂的一生。
　　213 的故事也是迭荡起伏的，它及它以后演化出来的“红 航兵团”、“无人机所”及其两起两落。皆可大书特书一番，这已 超出本文的范围不再赘述，不过矗立在校体育馆后面漂亮的 无人机大楼以及从那里飞出的长航时无人机，现已装备了部 队，又一代新面孔的北航人，承继着我院“北航五号”的光荣迈 入了崭新的时代。 （作者为我校退休教师 王锦生）