“学生不来上课，教师具有不可推卸的责任，要首先做深刻的自我反省，然后再找其他原因”，韩宗奇院长这句掷地有声的话语总是会响起在车辆与能源学院老师的耳边。建院以来，学院始终严抓教学工作，狠抓教学管理，使得这个年轻的学院取得了骄人的成绩和进步：近三年本科生一次真实就业率平均保持在93.70%，稳居全校前三名；教学运行状态量化评估连续保持前五；学生课外学术科技作品竞赛屡获佳绩。作为全校成立较晚的学院，从2004年2月至今，它一路高歌猛进，昂首阔步，不断进行教育教学改革与创新，注重培养学生掌握扎实的理论基础、宽广的技术知识和较强的实践能力及创新精神，在教学改革和创新中开辟出一条独具特色的科学发展之路。记者带着崇敬的心情采访了韩院长。谈到教学改革和创新，他向笔者介绍了自己的经验和体会。
　　正视困难敢于负重 劈荆斩棘奋力前行想起学院成立之初，韩院长满脸的感叹与唏嘘：“可以用四个字来概括当时学院的基本情况：新、小、弱、穷。”“新”不仅指新成立的学院，主要是4个本科专业（车辆工程、交通运输、石油工程和热能与动力工程）和1个硕士点（车辆工程）都是新办的。“小”是指规模小。建院之初，整个学院本科在籍生不到300人，硕士研究生十几人，教职员工只有29人，尚没有自己的本科毕业生。“弱”是师资力量薄弱。不仅表现在教师人数少，学科带头人少，而且“科班”出身的教师更少，直接导致了学科基础差、科研能力差等后果。“穷”是教学运行和建设经费紧张。说到此处，韩院长一脸的无奈：“大河无水小河干，当时学校整体财政困难，没有办法引进高水平人才，当真是千头万绪，步步荆棘。”面对这样的困境，学院领导班子科学谋划，统筹布局，制定了两个“五年计划”，将学院定位为“中等规模、中上水平、充满活力的教学科研型学院”。就是在这样的方针的指导下，七年来，学院办学规模不断扩大，教学水平日益增长。今天，学院在校生人数在13个本科学院中排名第七，毕业生真实就业率稳居全校前三名，而且就业岗位大多分布于大中型汽车集团公司：东风汽车、北汽福田、重汽集团、奇瑞、长安、江淮、吉利等。国内某大型汽车公司对企业内来自近百所大学的毕业生进行了满意程度调查，我校车辆专业毕业生排名第五，其中不乏清华、吉林大学、哈工大的天之骄子。
　　教学科研两手抓 相互促进比翼飞韩院长认为：“教学是生存之本，科研乃发展动力，二者并不矛盾。但必须清楚：教学是基石，没了教学，教师的存在也失去了意义。”因此，学院十分注重教学创新和改革，积极探索在新时期、新形势下对当代大学生的教育方法的改进和变革。韩院长提出，为响应学校“工科教学回归工程”的号召，学院在课堂理论教学中要大力培养学生的“工程意识”，时刻让同学们保持高度的“工程联想”。例如，在讲授《汽车设计》课程中，韩院长要求在汽车设计过程的每个环节都要考虑到“十大问题”，包括：功能与结构、受力与运动、强度刚度和稳定性、标准与法规、材料、制造与加工工艺、社会配套能力、包装运输、拆装与维修、成本核算等。为了提高教学效果和学生的学习积极性，工科课程必须加入实际案例分析，增强真实感和生动感，活跃课堂气氛。学生热情的高涨反过来又会给老师带来讲学的快乐，这是一个良性的互动过程。韩院长介绍说，车辆工程专业多数课程的学生出勤率一直很高，教师从来不会为出勤率发愁。学生们也普遍反映，愿意参与到课堂教学当中，喜欢老师们严谨的治学态度和令人愉悦的授课方式。正是这种师生齐心共谋发展的和谐教学关系使得学院教学工作取得了长足的进步和骄人的成绩：通过几年的建设和发展，学院现拥有1个国家重点学科,1个二级学科博士点,1个一级学科硕士点、4个二级学科硕士点和2个工程硕士授权领域；学院拥有1个省级实验教学示范中心、1位省级教学名师、2个省级创新高地、3个省级特色专业、3门校级精品课、7个国家级大学生创新项目。这些成果的取得，不仅对于学科建设是极大的促进与保障，更对本科生的求学之路起着灯塔般的引导作用。
　　搭建平台铺好路 舞出风姿奔前程车辆与能源学院十分注重培养学生的实践动手能力与创新能力，注重实验和实践教学，同时注重“第二课堂”的作用。几乎韩院长带过的每一位学生都掌握了一门实用的专业技术：最近4届学生的毕业设计，每年都设计制作一辆电动车。学生们从对电动车一无所知，到亲手设计并制作出实物来，整个过程全凭借着他们自己的头脑与双手。这种锻炼方式得到了同学们的极大拥护与好评。参加过电动车制作的同学到用人单位后上手极快，动手能力强，工程意识强，进步很快。在今年的毕业设计中，车辆和交通两个专业约40%的题目属于设计与制作相结合的题目。
　　为了扩大学生动手能力的培养面，学院组建了“燕翔车队”，参加国家组织的各种汽车大赛。汽车大赛让同学们真正动手实践，用自己的头脑与双手制做出一辆辆真正的赛车。从构思创意、设计图纸到选购材料、实体打造，再到最后的组合装配，这一系列的过程不仅是宝贵的实践机会，更是内化所学专业知识，培养团队合作意识的有效渠道。学生自己设计制造的节能型赛车在2007年和2008年参加了在上海举行的“Honda中国节能车竞技大赛”，在30余所全国知名高校的竞争中分别取得了第七名和第六名的好成绩。学院去年组队参加“2010年中国首届大学生方程式汽车大赛”，获得燃油经济性测试项目二等奖、奔奔绿色环保大奖和中国一汽FSAE年度综合奖三项奖项，研制大学生方程式赛车的学生发表论文2篇。
　　今年，学院还组织石油工程专业学生参加了“首届全国石油工程设计大赛”，在全国高校与科研院所选派的209组代表队中，我校荣获1项三等奖，1项优秀奖和1项成功参赛奖。在这次大赛中，同学们面对的是全国上百家企事业单位给出的结合自己生产实践出现的技术性难题，各个参赛队伍以抽签的方式选择本队要解决的技术问题。大赛培养了学生的工程观念：准确定位、遵守规范、熟悉标准、时刻紧密联系实际生产生活。
　　从大一开始，学院就积极倡导全体同学参加科研立项活动，并在相应政策上给予鼓励和支持。考虑到大一、大二同学专业基础知识薄弱，动手能力不强等特点，学院大力鼓励他们以撰写论文、做调查报告的方式参与进来，并组织专门教师培养他们的创新意识和能力。到了大三，学院就要求学生主动参加实践，而大四则主导实践，实现真正意义上的创造与创新。因为并非每个人都适合做科研人员或工程师，忍受实验室的清苦与寂寞，所以学院积极引导有志创业的同学，为他们搭建平台，给他们开拓施展才能的广阔天地。学院先后组织社会知名企业家、创业成功的优秀毕业生与同学们进行创业经验交流和培训。最近，车辆与能源学院与燕大科技园签订了共建大学生创业孵化基地的协议，为大学生实现自主创业提供了更加强有力的支持和保障。
　　教学有方众志成城 科研创新硕果累累学院经过探索和实践，逐渐形成了大学生创新能力培养的教学理念：创新意识培养为先导，创新能力培养为目标，将工程实践能力培养与创新能力培养相结合，创新能力培养教学贯穿大学教育全过程。学院探索出了大学生创新能力培养的教学方法：激发创新兴趣，营造创新环境，结合工程项目，训练运用能力，分级渐进培养，逐步提高能力，阶段总结提高，毕业设计检验。通过这样的培养和教育，学生结合工程项目学习专业课知识，理解问题更深刻、更扎实。在整个创新活动中，学生们在遇到难解的问题时，会主动阅读专业书籍中相关内容，利用网络、图书馆查阅资料，思考解决问题的方法，知道了如何将专业理论知识灵活应用到工程实践和创新实践之中。采取这样的创新教学方法，在毕业设计答辩过程中，学生们表现出专业基础理论扎实，独立思考问题解决问题能力强，具有自己的独到见解。自2007年至今，学院累计成功申报12项国家级创新实验计划项目，获得第二届全国大学生创新实验计划项目论坛成果展1项，全国青年科技创新竞赛2等奖1项和优秀奖2项，第三届全国大学生节能减排科技作品竞赛优秀奖2项，校级大学生创新活动特殊事迹奖1次，校级教学成果奖励1次。学生的这种“高度发达”的动手能力，让用人单位对我们的毕业生“爱不释手”，即使有的同学有几门功课没有及格，用人单位也愿意签约。他们的评价是：燕大的学生上手快，根本不像是才入社会的本科生，让人踏实，放心。
　　“问渠哪得清如许，为有源头活水来。”车辆学院教学改革的成功，正是在于学院真正树立了育人为本，即一切为了学生和为了一切学生的办学理念，并将这种办学理念真正落实到了教学工作和教学管理的每一个环节中，开辟了一条独具特色的发展之路。我们有理由相信，车辆与能源学院的学生会承载着学院和社会的殷切希望、父母和自己的光荣梦想，驶向辉煌灿烂的明天！