我校校园内的智能公共自行车


　　本报讯（记者刘晓艳）经过了近一个月的试运行，我校在10月30日正式启动了校园智能公共自行车系统，以期解决令全国几乎所有大学校园都头疼的两大“顽疾”———自行车丢车和杂乱现象，同时在校园内倡导绿色出行，使学生们在潜移默化中树立低碳环保意识。
　　今年9月新学期开学，我校借鉴已成熟的城市公共自行车系统管理模式，正式引入了智能公共自行车系统，并于10月初开始试运行，探索校园自行车管理新模式。学校计划首批投入1000辆智能公共自行车供学生们有偿租赁使用。提供服务的天津永钢科技有限公司工作人员在用车高峰时段于每个站点随时调配自行车数量，并负责维修、管理自行车。每辆自行车单独配置锁车器和读卡器。学生们在交付押金、充值激活校园一卡通后，走到租赁站点只需要刷卡就能使用公共自行车。自行车租赁费用为每20分钟0.3元，由公司收取。每学期累计使用超过75元，该学生在该学期内将无上限免费使用自行车。
　　智能公共自行车系统首先在2014级新生中试运行。近一个月的“试运行”之后，截至10月29日12:00的数据显示：校方先期投入600辆自行车，其中仅限校园内使用的绿色自行车400辆，可骑出校外的银色自行车200辆；校园内共设置了22个点位，基本覆盖了宿舍、食堂、教学楼、体育场等主要区域；目前办卡人数1268人，已经使用了112358车次。
　　近年来，随着我国高校的招生规模和校园版图的不断扩大，学校的教学区与生活区间隔过远，师生出行不便。国内一些高校尝试在校园内推广公共自行车，但结果却大多并不理想。
　　在这次全面实施智能公共自行车系统之前，和国内许多高校一样，我校也曾尝试过定制自行车免费发放给学生的做法。2年前，学校将100辆款式、颜色完全相同，且每辆车都拥有惟一编号的自行车免费发放给学生，希望通过这样的“试验”证明，统一定制的自行车可以起到防盗作用。如果“试验”成功，那么学校将考虑把定制自行车向全校学生推广。但“试验”的结果是，现在这些自行车已很少在校园内看到。除“丢失”，另一个让我校保卫处处长张宝帆头疼的问题是，每隔一段时间，校园内都有大量残缺破损、满是灰尘蛛网的废旧无主自行车需要清理，“大约每学期都要拉走10到15卡车的无主自行车。”
　　10月初，我校团委针对校园内的公共自行车做了一项调查，通过对线上线下超过500名学生的调查发现，对于那些已经办理了智能自行车的学生来说，便于出行又不担心被小偷光顾的自行车颇有吸引力。受调查学生也对智能自行车系统的环保、经济、便捷等优点给予了很高的评价。
　　但是这项针对全校学生的调查也反映出了公共自行车系统的“问题”：一些学生认为“办理手续繁琐”、“不太了解该系统”、或认为300元的使用押金“过高”，还有的希望增加自行车和停靠点的数量，建议应该有载人功能的设计等。
　　作为公共自行车系统的管理者，天津永钢科技有限公司经理郭永军在“试用期”内还发现了一些“小插曲”：有学生给自行车私自加了把锁，把车锁在柱子上；也有个别学生试图给自行车装上后架；还有的骑车回家长时间没还车。“95%以上的学生都是守规矩的。试用期内校方不计时扣费，也没有强制的惩罚措施，所以同学们的观念可能还没有培养起来。”郭永军认为，试用期内这些“不守规矩”的情况“在可接受范围内，通过后期普及和正式计时收费可以解决。”
　　之前不少人担心，每20分钟3角钱的计时收费会阻挡学生使用公共自行车的热情。但校团委的调查却显示，只有8%的学生在意20分钟0.3元的收费价格，仅4.7%的学生认为费用应该“再低一些”。
　　针对试用期出现的问题，学校和提供服务的公司已考虑将增加自行车存放点位，让点位更密集些，并将投入足量的自行车满足学生的需要。学生集体出行还可提交申请、免费用车。同时，学校在工作计划中还将推行一项“以旧换新”的举措：学生将自己的旧车子拿到智能自行车管理中心进行折算，最后可换成现金或是免费的自行车使用时间。校方拟借助此举来逐步淘汰校园里的旧车，并创造空间来扩大新车的使用量。
　　“我们希望用3~5年的时间，通过公共自行车的推广替换校园内70%~80%的旧自行车，让公共自行车成为校园内一道靓丽的风景。”张宝帆如是说。
　　据悉，2015年天津大学“北洋园”新校区启用后，有4180辆智能公共自行车将投入使用。