问：作为长沙理工大学的主干学院，首先请谈谈并校以来学院发展所取得的成绩。
　　答：我院是学校首个拥有一级学科博士后科研流动站、一级学科博士学位授予权的学院，同时也是学校首批具有博士点的学院之一。并校以来，尤其在“十二五”期间取得了一些成绩。
　　在人才培养方面，学院国家级教学质量工程项目基本齐全，申报批准了国家级虚拟仿真实验室教学中心（公路交通虚拟仿真国家实验教学中心）、教育部卓越土木工程师培养计划、国家级精品资源共享课程（路基路面工程）、国家级工程实践教育中心（中交第一公路工程局有限公司）。同时突出专业建设，推进专业论证与评估工作。注重教学过程管理，教学目标考核成绩显著。研究生学位点布局基本完善，研究生培养质量稳步提升。
　　科研方面，学院紧紧围绕我国现代交通运输业规划、建设、管理、和运营中出现的诸多技术难题，积极开展科技攻关，为交通建设、运行管理与交通科教发展做出了突出贡献。获得一批国家级重点项目，包括973计划前期研究专项课题、863计划课题、国家自科基金重点项目2项；获国家科技进步一等奖1项、二等奖1项，部省级科研奖励一等奖17项，二等奖22项，三等奖30项。十二五期间进校经费3.53亿元，其中纵向项目到账经费8200余万元；科技经费连续2年突破8000万元。
　　科研平台建设方面，2013年获批“公路养护技术国家工程实验室”，2014年获批立项“公路地质灾变预警空间信息技术湖南省工程实验室”。
　　可以说，学院抓住了一切可以抓住的机遇，乘势而为，发展速度较快。
　　问：如此快的发展速度，的确是抓住了一切机遇。那么，学院发展还存在哪些问题？
　　答：学院发展也存在不少问题，尤其近几年可以说一直在夹缝中生存。我们力争上游谋求发展，却仍然和“985”、“211”高校存在很大差距，甚至可以说，差距并没有缩小，而是在加大。首先，我们没有领头的大师级人才，争取科技部重点实验室、教育部国家协同创新中心很艰难。在人才引进方面又难以吸收高素质人才。其次，学院仍然离不开交通运输部的行业支持，我们所获取的社会投入、实验室建设经费仍然来自交通运输行业，更需要加强与行业的联系。再次，教学设备老化落后，不利于人才培养。在发展中，我们形成了特色，但优势并不明显，没有很好地将我们的学科特色转化为学科优势。
　　问：在发展中，你反复谈到了“机遇”，的确，学院的发展有好的机遇，也抓住了机遇，一是国家交通行业的大建设，二是作为主干学科，学校的大力关注与支持。那么，在新的背景下，当机遇发生变化，你们的发展思路是否有所变化？
　　答：肯定会有所调整。以高素质应用型专门人才培养为目标，进一步提高人才培养质量，加强专业建设和师资队伍建设，努力打造优势特色重点学科和国家级科研平台，提高科技创新和社会服务能力，积极承担国家级重大科研任务，形成“人无我有、人有我特、人优我强”的特色和优势，各学科协调发展，把学院建设成为“国内同领域有影响力的、特色鲜明的应用研究型学院”，这是我们学院发展新的总目标。
　　这里有两个关键点：一是内涵发展，努力提高人才培养质量，提高办学效益；二是特色发展。特色，不仅仅是行业特色，而是真正形成学科特色和人才培养特色。
　　问：注意到一个提法：“国内同领域有影响力的、特色鲜明的应用研究型学院”，如何定位？
　　答：所谓“国内同领域有影响力”，指学科具有优势和特色的研究方向，专业具有行业特色和人才培养特色，拥有高层次的科研平台和广泛的国内外学术交流，申请高层次的科研项目和科技奖励，拥有高水平的师资与科研队伍，培养引进有名气的大师，以及高水平的科研团队。
　　所谓“特色鲜明”，一是指学科特色，以特殊土路基、耐久性路面、路面再生材料和公路改扩建为特色的研究方向，重点突出路基耐久性与灾害防治、公路提质改造与再生。二是指专业特色，以工程实践能力建设为重点（土木工程本科专业凸显专业方向，交通运输工程硕士学位突出二级学科），突出工程实践能力与吃苦耐劳精神。
　　问：请谈谈“十三五”期间学院继续发展的着力点。
　　答：进一步加强专业建设，稳定本科生规模、适度扩大研究生规模，力争使学院6个专业中5个专业通过国家认证和评估。各学科协调发展，突出特色和优势，交通运输规划与控制学科争取获得省部级科研平台；测绘科学与技术获得一级学科博士点。进一步提升科技创新能力，深化产学研合作，提升服务社会的能力。
　　深入开展教学研究和改革，进一步加强专业建设和课程建设，确保人才培养质量。以专业评估和认证为契机，全面加强专业建设。巩固实验教学和实践教学环节，继续推进和推广道路工程专业“4+7+5”专业实习模式，加强学生“预就业”专业实践教学建设。利用春华山教学实践基地，加强学习教学环节和工程实训。继续实施“卓越工程师培养计划”和“优秀本科生导师制”计划，培养专业、学科精英人才，打造学院人才培养“品牌”。
　　加强师资队伍建设，铸就高水平师资队伍。按照在校本科生2400人、硕士研究生700人、博士研究生100人的规模，通过培养、引进等措施，扩大师资队伍力量，改善师资队伍结构。进一步加强高水平拔尖人才的引进，建设一支理论功底深厚、学术作风严谨、教学科研能力强、工程实践经验丰富的高水平师资队伍。同时加大青年教师培养力度，严格把关其任教资格，为青年教师构建“面向本科生的专题讲座”教学能力提升平台。加大国家公派出国留学教师培训力度，提升国际化水平，推动青年教师工程化建设。
　　努力提升科技创新和社会服务能力，在规模扩大的同时取得更多标志性成果，扩展科学研究的领域，特别是积极深入道路运营管理与安全、道路环境、养护维修以及高速铁路、地铁建设等领域开展研究，促进科研项目数量和经费的稳步增长。进一步凝练科技创新团队，形成群体力量，寻找机会申报国家级团队；认真组织国家级、省部级、厅级科研项目的申报，在基础研究和应用研究等方面争取承担重大科技项目。同时积极与省内外大中型企业开展合作，共建技术力量较强的研发基地、实验室和专门人才培训基地，努力探索产学研合作的新模式，提高协同创新与服务社会的能力。
　　问：请谈谈对学校“十三五”发展和定位的建议和思考。
　　答：学校经过近60年的建设和发展，已经形成了一定的交通、电力、水利、轻工等行业鲜明的优势特色学科和人才培养特色，“十三五”更应该突显特色鲜明的办学特色，即“造峰填谷”，将优势学科的“峰”再造得高一点，优势特色更鲜明。加强工科专业工程实践能力的培养，凸显我校工程能力强的特色。一是加强本科教学实验中心建设；二是培育和建设专业实习基地，加强专业实习或毕业实习；三是加强工程能力实训。
　　提高公共基础理论课程的教学质量。学校应明确公共基础课程对后续专业课程的教学价值，加大公共基础课程教学改革力度，提高教学质量，从而提升在校学生的学习素养。
　　加快高水平师资队伍培养与引进，加强青年老师培养，确保学校发展的人才储备能力。学校的建设发展离不开人才，目前学校缺乏本土大师级人才，高水平拔尖人才培养和引进过程复杂，在师资队伍建设过程中出现“进不去、留不住、推不出”的尴尬现象。建议学校改革青年博士和海外博士人才引进制度，群策群力引进高水平人才，努力培养和稳定本土人才，同时加强青年教师的培养，实现教师队伍的博士化、国际化、工程化。 （成松柳 朱滢）