“2014年3月8日，马航MH370失联；4月16日，韩国岁月号沉船。如何能实现快速、准确、全方位救援，成为海难后值得我们深思的问题。由此，我们提出了海空子母艇的概念，即可以实现海空两栖的内含式高性能航行器。”在浙江舟山举办的第三届全国海洋航行器设计与制作大赛的比赛现场，来自我校区樊士冉团队的创意作品“探测救援海空子母艇A-ResFly50”吸引了专家评委和现场师生的关注。
　　樊士冉是船舶与海洋工程学院“机电创新协会”的发起人，提到作品设计缘由，他侃侃而谈。“最初我们想参加设计制作组，比一比动手能力。但MH370失联事件以后，一次又一次公布失事地点，一次又一次确定事发在某某海域，我才猛然意识到，以现有救援船的航速来看，即使在事发后第一时间接到救援命令，抵达救援地点往往也错过了最佳救援时间。”
　　经过成员协商，团队最终决定要针对探测救援的现状，集思广益，提出一种具有实用性和可行性的设计方案，参加创意设计组的角逐。从2013年11月有参赛打算，到2014年1月敲定队员组成，4月末确定参赛课题方向，再经过3个月的查阅调研、深入思考、反复计算，他们的作品终于成型了。“无论是外形设计、总体技术指标，还是动力系统、收放链接、功能组成，我们都要考虑周详，不放过任何一个细节，甚至连油箱的布局都根据救援半径和续航能力作了详细考虑。”
　　决赛现场站在樊士冉身边的是一个声音甜美的女孩———答辩手杨园园。“我们团队的五个人各司其职，杨园园主要负责答辩演讲，一个很有气质的女孩子，精通船舶专业名词，她是我们致胜的最后一个法宝。”
　　在比赛现场杨园园沉着冷静，将团队创意娓娓道来。“目前国内并没有提出子母艇相关概念。该作品中母艇采用大展弦比配合可变形副机翼，利用动力增升（PAR）技术，可实现快速起飞，迅速到达事故现场；到事发水域后，通过调节动力增升角度和距离，配合尾翼和减速板，实现变飞高和水面急停；在水面时伸展副船体变为小水线面双体船，静稳定性好。子艇耐压结构设计为球形及其组合形式，采用耐压舱壁，选用碳纤维复合材料。子母艇之间采用电磁吸附柔性收合方式，定位准确，操作要求低。”
　　“A-ResFly50”，这个名字听起来感觉很特别，有什么特别的含义吗？据团队成员陈益信介绍，“英文是探测救援的寓意缩写，而50是我们一路走来的印记。5次指导老师座谈，10次重大改进，接近50次的小组会议。”陈益信看了看队长，紧接着又调侃道，“这家伙5次连续通宵，10次渲染出错，接近50次的电脑无故重启……”两个人相视一笑，笑声中透出的不仅有参赛过程的辛酸，还有在备赛过程中培养起来的深厚感情。
　　为体现对答辩的重视，樊士冉和杨园园特意穿着正装走上答辩台。作为现场唯一一组着正装的选手，他们在其他参赛选手如同看怪物一样的惊奇眼光中上场，又在膜拜大神一样的热切眼光中下场。回想比赛现场，樊士冉仍津津乐道：“感谢指导老师不厌其烦地指导更正，也感谢队友们的坚持与智慧。我们的成功，源自‘规格严格，功夫到家’的浸染，源自为学校争光的信念。”
　　“这是我看到的，唯一一件同时具备人文关怀和工程素养的作品。”在颁奖现场，A3组评委组长、中国船舶设计大师赵耕贤先生这样评价樊士冉团队的获奖作品。赵老师在颁奖时握住樊士冉的手说：“我记得你，你的作品给我的印象非常深刻！”他对周围的颁奖嘉宾说：“这是哈工大的学生。哈工大我前几年去过，事实证明哈工大的学生真不错！”·记者张玉芹/文 图片由樊士冉提供·