近年来，学科建设工作越来越受到国家和各高校的重视。为了评估各高校学科建设水平，国家建立了学科评估指标体系，定期对学科建设进行评估，并开始建立以学科评估结果为依据的高校内涵建设拨款制度。学校也将学科建设转型升级作为向研究型大学转型升级的五大转型升级工程之一。动力学院围绕学科建设开展了一系列探索性的工作，现将有关情况作总结和交流。
　　一、学院学科建设存在的突出问题动力学院是我校历史最悠久的院系之一，主要从事船舶常规动力的教学和科研工作，行业特色明显。由于受行业、传统和发展阶段的限制，学院的学科建设存在诸多问题。
　　1.对学科建设认识不清，重视不够受发展阶段、有关政策和认识水平的影响，对学科建设缺乏系统的研究和分析，对学科建设的重要性、要素、内涵、评价体系等认识不清，对学科建设的重视程度不够，没有引导师生围绕学科建设开展工作。
　　由于缺乏系统规划、政策引导和有效组织，师生按照传统做法和自己的价值观，以完成任务、获得最大经济利益为目标开展各项工作，很少考虑对学科的支撑作用，致使学科建设水平长期低水平徘徊，影响了学院的可持续发展。
　　2.重学科数量，轻学科内涵建设曾经一段时期，受学校按学科专业数量核定人员编制数量、高级职称比例及核定岗位津贴额度政策导向的影响，学院的学科专业数量急剧膨胀，曾设有船舶与海洋工程、动力工程及工程热物理、环境科学与工程、交通运输工程等4个一级学科下的轮机工程、工程热物理、热能工程、动力机械及工程、环境工程、交通信息工程及控制等8个二级学科，设有热能与动力工程、轮机工程、交通运输等3个本科专业，全院56名专任教师，难以支撑如此多的学科和专业，有的二级学科只有3名教师苦苦支撑。
　　由于学科、专业数量与教师的人数不成比例，很难对每个学科的发展做出规划，学术方向、科学研究、人才队伍和人才培养等各方面的工作只能疲于应付，谈不上学科质量和水平提升，制约了学科专业的发展。
　　3.教师没有稳定的学术方向，目标不明晰长期以来，课题组和教师的科研活动以科研项目为驱动，以拿到科研项目、获得科研经费为目的，以科研项目结题验收为最高目标。经常出现一个人从事多个不相关的研究方向，或打一枪换一个地方的现象，造成科学研究不系统、不深入，科研成果匮乏，对学科建设的支撑度趋近于零。
　　许多教师由于缺乏前沿、可持续的学术研究方向，没有自己的发展目标，科学研究缺乏积累、循序渐进和逐步提高的过程，无法形成特色、优势科研方向，以至于环境、政策或人员变化时，科研就受到较大的冲击。这种情况对青年教师的成长尤为不利，他们在老教师的带领下长期从事型号研制和生产任务，整天忙于联系业务、加工生产、现场调试及售后服务，无暇顾及学术研究。长此以往，不但对学科建设的贡献度很小，而且自己成长和发展都成问题，许多人连职称晋升和研究生导师遴选都无法解决，更谈不上发展后劲。
　　4.标志性成果匮乏，对学科建设支撑度不够由于缺乏稳定的学术方向和对科研产出的统筹规划，学院的科学研究工作存在创新不足、标志性成果产出匮乏的问题，对学科建设的支撑度明显不足。如在2007年国家重点学科申报和学科评估时，学院前三年的成果如下：获省部级三等奖3项，发表SCI论文2篇、EI论文不足15篇，获国家自然基金2项，国家授权发明专利几乎为零，没有标志性人物。这些成果与学院每年5000万左右的科研到款极不相称。学院的科研成果不满足申报国家重点学科的入门条件，在填写有关表格时许多栏目都是空白。以至于学校领导组织有关专家，亲临学院帮助分析问题、查找根源、探讨解决问题的措施。
　　5.缺少以学科建设为核心的奖励和约束机制学院对教师的考核、评价和津贴分配政策，以承担科研项目经费和教学课时为重点，没有建立与学科建设贡献度相关联的、优劳优酬的评价和分配机制；职称晋升和研究生导师遴选标准很低，没有发挥职称晋升和研究生导师遴选对教师从事高水平研究、产出高水平成果的激励作用，没有建立优胜劣汰的职称聘用、研究生导师考核评价机制；博士研究生毕业条件极低（两篇中文核心期刊论文），甚至鼓励博士生3年毕业，没有发挥好博士研究生科研主力军的作用，导致人才培
养质量不高。总之，建立以学科建设贡献度为衡准的评价、分配制度，有利于学科建设的激励和约束机制迫在眉睫。
　　缺乏有效激励和约束机制，对学科建设所需的标志性成果大多数人不会主动而为之。这也是学院标志性成果匮乏的原因之一。
　　二、采取的政策措施针对学院在学科建设中存在的问题和不足，在学校领导和有关部门的指导下，学院自2007起逐步实施以学科建设为核心的改革工作，采取了一系列措施。
　　1.统一思想，提高认识，树立学科建设核心地位学院组织领导班子、基层组织负责人、教授和青年教工学习领会国家和学校关于学科建设的政策文件，提高对学科建设重要性的认识；认真分析学科建设的内涵、学科评价指标体系的构成，重点剖析学科建设存在问题的根源，研究破解难题的有效措施。通过召开座谈会、研讨会和一对一交流等多种方式，探讨学科建设问题，千方百计统一思想、提高认识。
　　学院青年教师比例大，思想活跃、发展愿望强烈。青年教师是学院的未来，是学科建设的中坚力量。但他们又是改革政策的首要冲击对象，容易产生思想波动、急躁情绪，甚至逆反和抵触情绪。为了统一青年教师的思想认识，使他们理解学校和学院以学科建设为核心综合改革的重要性和紧迫性，支持学院的各项改革举措，学院成立了“青年教师联谊会”，并拨出专项经费支持其开展活动。支持青年教师开展学习先进典型的成功经验、分享进步的快乐，针对发展和成长过程中遇到的高水平基础研究项目申请、教改立项和教学成果申报、国际合作项目申报、科研经费预算编制、高水平论文撰写等共性问题，召开专题研讨会，聘请职能部门领导和专家进行答疑解惑。经过多年的工作，青年教师统一了思想，提高了认识，工作能力和业务水平显著提升，对学科建设的支撑能力明显提高。青年教师已经成为学科建设的中坚力量，他们将为学院的发展提供不竭的动力。
　　2.加大学科专业整合力度，建立科学的学科专业体系针对学科、专业数量多，学科体系不健全的问题，学院一直对学科、专业进行整合。通过多轮整合的学科、专业由最初的4个一级学科下的8个二级学科、3个专业，整合成目前的1个一级学科（设6个学科方向）和2个专业。在整合学科、专业数量的同时，重点凝练学科方向，并把学科方向作为学科建设的重中之重，把学科方向作为学科建设的灵魂，围绕学科方向发展配置各种资源。认真规划每个学科方向内涵、学术方向、依托团队及发展目标，达到了集中力量、突出重点、明确目标的目的，为学科专业可持续发展奠定了坚实基础。
　　3.加强基层学术组织建设，不断优化师资队伍基层学术组织是学科建设的基层单位，是学科建设的骨干力量。理想情况下，应该按照学科方向设置基层学术组织。学院按照有利于学术方向发展和团结的原则，将基层学术组织数量由8个调整为11个，动力工程技术研究所拆分为振动噪声控制研究所和动力装置工程技术研究所，新增柴油机排放控制技术和可再生能源技术两个研究室，并对基层学术组织负责人进行了调整和任命，一批有思想、有激情、肯奉献、善管理的青年骨干教师走上基层领导岗位，使团队建设焕发了新的生机。
　　教师是学科建设的核心力量。针对青年教师学术方向不明确、水平低、视野窄、能力弱、发展后劲不足的问题，采取了以下措施：
　　（1）帮助青年教师确定学术研究方向。利用基本科研业务费项目申报结题评审、保障条件申报、专业发展研讨会、年终述职等机会请教授帮助每个青年教师梳理学术方向。目前学院90%以上的青年教师都确定了自己学术方向。
　　（2）按学科方向和学术方向制定人才队伍建设规划。按照确定的学术方向重新配置教师资源，尽量使每个教师都找到利于长期、稳定、可持续发展的基层学术组织，并为其发展配置资源。同时，容许个别教师单兵作战、个性化发展，学院尽量为其发展创造良好条件。
　　（3）鼓励中青年教师出国进修和攻读学位。把出国经历作为职称晋升的必要条件，鼓励青年教师参加外语水平考试，资助教师出国，激发青年教师到国外攻读学位或出国进修的积极性。目前，学院已经有3名青年教师在国外著名大学获得博士学位，24人完成一年出国进修计划。通过在海外攻读学位
和出国进修，开拓了视野，提升了基础研究和国际交流能力。
　　（4）探索引进人才新机制。为确保引进人才质量，探索实行“合同期目标考核制”，即与新引进的教师签订聘期目标责任书，聘期结束时如果工作业绩达到合同要求则留校转岗，否则不再聘用。
　　4.建立和完善考核评价机制，激励高水平成果产出为引导广大师生开展高水平基础研究，产出高水平、标志性研究成果，学院出台了约束和激励相结合的政策。
　　（1）通过提高职称晋升、研究生导师遴选、博士研究生毕业条件、年终考核和津贴分配等门槛，引导和约束师生从事对学科建设有贡献度的工作。
　　（2）通过重奖激励师生产出高水平的研究成果，利用年终津贴分配、福奖基金、学科建设综合试点经费等资源，对广大师生获得科技成果奖、发表的SCI论文、发明专利（特别是专利转让和转化）、编制国家标准、学术专著、教学成果奖、国家规划教材、视频公开课、大学生科技创新成果等给予重奖。
　　（3）对长期没有学术方向，没有教学、科研任务和高水平产出的教师，在岗位聘用、职称晋升、津贴分配、研究生导师遴选等各方面采取约束政策，直至退出，让不适合在这里发展的人离开学校，找到适合自己发展的环境。
　　（4）探索按团队进行绩效考核的模式。为了发挥团队的整体优势，使每个团队成员扬长避短，成员之间优势互补，便于团队制定长期发展规划，学院一直探索按团队进行整体绩效考核的模式，取得了良好效果。
　　5.加强国内外学术交流，提升学科的地位和影响力针对学院和学科知名度不高的问题，采取请进来、走出去，积极承办国内外学术会议，鼓励师生参加学术交流会议，加强与国外同类学科高校的合作等多种措施提高学科知名度和影响力。
　　三、学科建设成效近年来，经过全院师生的不懈努力，学院在学科建设方面取得了一些进步。
　　1.形成了以学科建设为核心的良好工作氛围基本形成了以学科建设为核心的工作模式，以学科建设贡献度为衡准的考核、分配制度；形成了人人有方向、人人有目标，充满生机和活力，有利于青年人成长成才的和谐氛围。良好环境和风气的形成，对学科建设和学院的发展弥足珍贵，这是经过几十年、几代人努力奋斗获得的宝贵财富，应该倍加珍惜。
　　2.高水平产出有所增加，对学科建设的支撑度明显增强近五年取得的主要建设成效如下：（1）学科建设。2012年动力工程及工程热物理学科评估，全国45所高校参加，我校并列18位。与2007年相比，在参评高校大幅增加的情况下，名次前进了4位，得分增加了5分，与吉大、同济、山大、重大、西工大等985高校并列。2009年“舰船动力技术教育部工程中心”获批建设；2012年动力工程及工程热物理学科获批工信部两化融合重点学科；2012年国家级船舶动力技术实验教学示范中心获批建设；2012年动力机械及工程学科获批黑龙江省级领军人才梯队建设项目。
　　（2）人才队伍建设。学科队伍的数量和质量有所提高，专任教师的数量由2007年的56人，增加到目前的83人，师资博士化率达到85%，学缘结构明显改善，国外留学人员和985院校的毕业生占48%，有出国留学经历的人员达24人。一批青年教师崭露头角，已逐渐成长为学术骨干。
　　（3）科学研究。获国家技术发明二等奖和国家科技进步二等奖各1项，获省自然科学一等奖1项，国防科技进步一等奖1项，省部级科技进步二等奖3项；发表SCI论文105篇；获国家授权发明专利117项；国家自然科学基金项目28项；编制国家和行业标准8部并颁布实施；科研经费到款3.8亿元，2013年科研经费到款超过1亿元。
　　（4）人才培养。获百篇优博提名奖1篇，获省优秀硕士论文3篇；2007年《内燃机结构》获国家精品课；获省教学成果一等奖2项；2013年轮机工程专业和学科以优异成绩通过英国轮机工程师学会国际认证；出版部级规划教材5部。毕业生就业连续多年供不应求，就业质量显著提高；企业在学院设立社会奖学金达400万元。
　　（5）国内外合作与交流。与美国圣路易斯大学、科罗拉多州立大学，英国科林菲尔德大学、南安普顿大学，加拿大多伦多大学等学科相近、有特色高校建立了密切合作关系，正在推进人才培养、青年教师访学、科研等方面的深入合作；承担科技部国际合作项目两项，
承担法国道达尔公司等国外著名企业委托的科研项目2项；承办一批重要的国际、国内学术会议；邀请国外专家32人次来校开展学术交流；师生参加国内外学术会议、学术交流蔚然成风，学科的知名度和影响力逐步提升。
　　3.学科条件建设显著提高，为学科发展奠定了坚实基础（1）抓住国家大力发展船舶动力的历史机遇，获得各种保障条件建设经费3亿多元，建成了35000m2的动力楼群，建设了一大批功能完善、技术先进的试验台架，购置了一批先进的仪器设备和商业专用仿真分析软件，研发和试验条件达到国内一流，为学科发展奠定了良好的物质基础。
　　（2）强化产学研协同创新，拓展发展空间。船舶动力是典型的多学科综合性行业，基础研究、应用研究及生产制造密切相关，科研工作必须产学研深度融合才能取得成效。为此，学院积极发展与行业内研究所和企业的合作关系，与703所、711所、中船动力研究院、沪东重机、中船动力有限公司、465厂、467厂等签署了战略合作协议，赢得了更大的发展空间。
　　四、今后发展设想学院学科建设虽然取得一些成效，但距离学校的要求、与兄弟院校相比仍存在较大差距，还有很大努力空间。
　　1.认真学习学科建设有关政策，准确把握学科发展方向认真学习领会和贯彻落实教育部《关于深化高等学校科技评价改革的意见》、《博士硕士学位论文抽检办法》、国务院《关于改进加强中央财政科研项目和资金管理的若干意见》、《进一步加强雾霾等大气污染治理》、《大气污染防治行动计划》等政策，对学院和学科发展决策至关重要。同时，认真学习和贯彻学校在学科建设方面的指示精神，力争少走弯路，取得更大成效。
　　2.抢抓船舶动力发展历史机遇，推进学科建设新跨越（1）国家实施海洋强国战略，船舶动力被列入瓶颈技术之一。国家将在船舶动力自主研发和自主化能力建设方面加大投资力度，如：启动燃气轮机重大专项、第三代船用柴油机自主研发项目，MPRD基础研究将成为长期计划；工信部高技术船舶科研计划的投入和支持力度不断加大，清洁燃料发动机已列为重大工程项目，国家将投入大量经费支持自主研发工作；科技部已实施海洋工程重点科研计划。把握好这些发展机遇，对学科发展将起到巨大推动作用。
　　（2）统筹规划条件建设，夯实未来发展基础。近几年国防建设步伐加快，对船舶动力提出更高需求，但我国船舶动力现状无法满足要求。为此，国家将在船舶动力自主化能力建设、型号研制保障等方面加大支持力度，尤其是自主化能力建设不针对型号任务，可结合学科发展与青年教师的学术研究方向配置必要的基础研究条件，为今后发展夯实基础。
　　3.注重内涵建设，实现发展方式转变近年学院的学科建设处于协调关系、转变发展方式的初级阶段，其突出特征是由无序向有序转变，从无到有转变。为了实现学科水平的快速提升，必须注重内涵建设，实现由注重数量向注重质量的转变。
　　（1）改革考核、分配机制，创造适宜人才成长的环境。探索以团队（基层学术组织）为主的考核、分配机制，充分发挥团队在内涵建设和学科发展中的作用，使各类人才优势互补、扬长避短，共同形成一个没有短板的“木桶”，避免要求每个人都成为“全才”的尴尬和困惑。发挥团队在标志性人才培养和引进中的主体作用，校、院、团队三方合力打造优秀青年骨干教师。
　　（2）多措并举，提高人才培养质量。通过研究生科研立项、成果奖励、科研资助、出国进修等措施，鼓励研究生潜心从事科学研究，产出高水平研究成果，吸引优质生源。加大对教师出版特色优质教材、视频公开课建设、教学名师等支持和奖励力度，提高教学质量。加大惩处力度，力戒教学事故和学术不端行为。
　　（3）谋划重大项目，注重高水平科研产出。抓住国家实施燃汽轮机重大专项、治理大气污染、开展三代船舶柴油机自主研发等重大机遇，争取重大项目立项。同时，积极培育国家自然科学基金重点、重大、仪器专项、优青、杰青以及国家863、973、支撑计划等重大基础研究项目。改革论文奖励办法，重点奖励JCR1、2区和高被引论文。改革专利奖励办法，重点奖励专利转化和转让，支持国际专利申报。积极创造条件，培育国家或国防重点实验室。
　　（栏目主持：学科专业建设办公室）