船舶工程学院是学校实践“三海一核”特色办学方略的重要载体，在学校创建特色鲜明的高水平研究型大学征程中肩负着特殊而重要的历史使命。“十二五”以来，学院根据学校“5+1”学科建设整体规划，立足船舶与海洋工程一级学科，依托国家在船海领域的重大战略需求，以学科方向凝炼为重点，以体制机制创新为动力，以学科团队建设为着力点，下大力气做大做强优势学科方向，着力提升学科综合实力和核心竞争力，取得了一定成效。
　　一、历史、现状与使命船舶与海洋工程学科1961年开始招收研究生，1981年成为我国首批获准授予硕士学位和博士学位的学科，1988年被批准设置博士后流动站。1997年成为我国第一批获得船舶与海洋工程一级学科博士学位授予权的单位。2001年被批准为国家重点学科。2007年、2012年的教育部一级学科评估中，船舶与海洋工程学科排名均为全国第二。船舶与海洋工程专业2005年通过英国皇家造船师协会（RINA）质量体系认证，2006年在教育部、科技部、自然科学基金委联合排名中位列全国第一。
　　经过几十年的发展，学院现已建成一支以院士、长江学者和“千人计划”入选者领军的师资队伍，建成以水下智能机器人技术国防科技重点实验室、深海工程科学与技术“111创新引智基地”为代表的重要学科和科研基地，科学研究方面获得一批国家级重大项目支持，在高技术船舶等领域的基础研究，以及为行业培养输送船舶与海洋工程专业人才等方面居全国高校首位。我校船舶工程学院及船舶与海洋工程学科已成为国家船舶工业、海军装备与海洋工程领域科学研究和人才培养的重要基地。
　　根据《哈尔滨工程大学“十二五”学科建设规划》要求,船舶与海洋工程学科建设以船舶学院为牵头，以相关学院优势学科方向为支撑，重点建设若干特色方向，努力争取船舶与海洋工程学科在新一轮国家一级学科评估中排名第一。虽然这个使命并非全部由船舶工程学院来承担，但作为牵头学院、作为已经为行业发展做出突出贡献、作为在行业中具有重要影响并被寄予厚望的单位，我们必须客观认识已取得的成绩，深入分析存在的差距与不足，努力提升学院内涵建设水平，力争在新的一轮学科评估中更上层楼。
　　二、差距、不足与努力方向从学科评估指标权重可以看出，本次学科评估强调质量，淡化规模，弱化了科研项目经费、人员总量等总量指标，着重于专家团队、科研与教学成果、论文的学术影响力、学科的社会服务能力、学科声誉等多项体现学科内涵的指标。
　　最近两次学科评估中，我校船舶与海洋工程学科均排名第二，2007年学科评估我校82分，上海交大86分；2012年学科评估我校90分，上海交大91分，两校分数均大幅度领先于国内其他高校。从中既可以看到我校取得的显著进步，同时，结合学科评估4个一级指标、13个二级指标、23个三级指标以及推动学科发展的非评估指标分析也可以知道我校的具体差距。4个一级指标中人才培养排名第一，师资队伍与资源、科学研究水平、学科声誉（专家打分）均排名第二。从对标我们可以发现，我校与上海交大的学科评估指标项中在专家队伍、学科声誉、学术论文、人均科研经费等方面有一定差距，人才培养方面我校比上海交大有较大幅度的领先。
　　差距主要表现在：师资队伍方面，我校在师资总量上虽有优势，但在突出中青年专家方面，即“千人计划”、长江学者特聘教授及国家杰青等专家团队方面有明显不足。由于我校与上海在地理环境、学科平台、薪资水平等方面的差异，使我们面临着越来越大的竞争压力。实验条件方面，国家级平台我校有优势，但在实验基础设施的完整配套和投资的力度上，我校与上海交大有较大差距。而且，近年来，浙江大学等一批沿海高校也投入了大量资金建设海洋学院和船海学科，未来发展势头不可低估，不远的将来将成为该学科强有力的竞争者。科学研究方面，国家级科研项目经费我校位列第二，海军工程大学第一，但人均科研经费进一步拉低了我校的排名。虽然船舶工程学院在重点研究领域科研项目不少，但多为近年新落实的项目，成果产出周期长，近年未有新增国家级科技奖项。在高水平论文特别是ESI高被引论文数量与上海交大也有较大的差距，因此，发表高水平学术论文成为很难克服的短板和软肋之一。学科资源方面，我校学科覆盖面相对较窄，历史上以二级学科为主体进行学院建制，船舶与海洋工程3个二级学科分属于3个学院，由于3个学院需要支撑3个不同一级学科的发展，因此，我校在评估中可供利用的资源相对更为有限。
　　学科评估中的差距和不足也指明了我们今后努力的方向。根据这些差距与不足，学院已经深入分析了相应的原因，明确了今后发展的思路和方向，制定了破解这些难题的办法和举措。这些将为我们取得学科建设新突破奠定坚实基础。
　　三、目标与思路基于船舶学院已有的基础、国家的战略需求以及学校赋予我们的历史使命，学院进一步修订了船海学科“十二五”规划，确定三年发展思路和目标为：充分发挥我校在船海领域的学科群优势，科学整合学院现有资源，进一步凝练学科方向、创新体制机制、打造学科团队、提升科研产出，努力使本学科发展成为全国领先、国际先进和具有国防特色优势的金牌学科，并确保水下智能机器人技术国防科技重点实验室评估优秀，确保深海工程技术“111创新引智基地”评估优秀，力争多体船技术国防重点学科实验室实现快速协调发展。
　　船舶与海洋工程学科总体建设思路可以概括为：紧密围绕一条主线，牢牢把握两个着力点，重点实现3个突破，全面推进4个提升，完善体制机制保障。
　　紧密围绕一条主线，即：紧密围绕学科方向凝练这条主线，以国家在“三海”领域的重大需求为载体，下大力气做大做强优势学科方向。
　　牢牢把握两个着力点，即：牢牢把握学科团队建设和人才培养体系建设两个着力点，以开放合作为主要途径，切实解决学科发展的根本性问题。
　　重点实现3个突破，即在标志性人物的培育方面实现突破；在科研项目鉴定、国家级科研获奖以及高水平论文、专利等方面实现突破；在国家级教学名师、国家级精品课程及国家级教学奖项方面实现突破。
　　全面推进4个提升，即全面推进师资队伍建设，提升师资队伍的整体水平；全面推进科学研究转型升级，提升学科的学术影响；全面推进人才培养体系建设，提升人才培养质量；全面推进实验设施建设，提升实验条件和实验资源共享率。
　　完善体制机制保障，即：建立有利于促进科学研究、人才培养、团队建设三者协调发展的基层学术组织体系，以基层学术组织为单元，完善“三定一聘”、科学考评、公平分配的制度建设，推进并完善以学科标志性产出为导向的、确保教师人尽其才、各展所长的当量化考核与评价制度体系建设，融竞争机制、激励机制、责任机制三位一体，引导、促进与鞭策并行。
　　四、办法与举措1.凝炼特色优势学科方向方向是学科的根本，是学科各项要素的聚集点，是学科可持续发展的保障所在。我们坚持面向国家重大需求和国际学术前沿，本着发挥优势、突出特色的基本原则，进一步凝练特色优势学科方向，形成了“6+1”个学科重点方向。船舶与海洋工程学科6个方向分别为：海洋运载器技术研究、深海工程技术、舰船总体与系统技术、船舶与海洋工程设计与制造、船舶与海洋工程流体力学、船舶与海洋工程结构力学。学科架构进一步完善，形成了以船舶与海洋工程水动力性能和结构力学性能分析为学科基础，以船舶设计制造技术为龙头，以深海工程技术为生长点，以水下机器人技术为标志，以舰船系统技术为特色的新格局。其它学科1个方向为：港口航道与近海工程技术。
　　2.整合完善基层学术组织基层学术组织是进行学科活动的基本单元，其组成及运行模式应当与学科的发展目标与方向相匹配。学院在现有研究所设置的基础上，重新整合师资队伍，成立7个研究所及1个实验中心，这8个基层学术组织机构，将担负起教学、科研、学科建设、考核分配等相关具体工作。学院基层学术组织机构、学科方向及团队、人才培养体系三者协调一致，学院层面主要负责制定宏观发展规划和考核标准，组织实施过程由研究所负责。
　　同时，国家级平台与基层学术组织形成了逻辑上更为合理的支撑关系。水下智能机器人技术国防科技重点实验室由海洋运载器技术研究所牵头，船舶与海洋工程流体力学研究所、船舶与海洋工程结构力学研究所、船舶与海洋工程设计制造技术研究所、实验中心等共同支撑；多体船技术国防重点学科实验室由船舶与海洋工程流体力学研究所、船舶与海洋工程结构力学研究所牵头，船舶与海洋工程设计制造技术研究所、舰船总体与系统技术研究所、实验中心等共同支撑；深海工程科学与技术教育部创新引智基地由深海工程技术研究中心牵头，船舶与海洋工程流体力学研究所、船舶与海洋工程结构力学研究所、船舶与海洋工程设计制造技术研究所、实验中心等共同支撑。
　　3.提升师资队伍整体水平根据各学科方向发展的需要，有针对性地培养和引进优秀高层次人才加强师资队伍，打造结构合理、学术水平高的可持续发展的师资队伍。一是深化“引培并举”的机制，加大杰出人才的培养与引进力度，促进高水平青年领军人才的快速成长。近年来，学院已制定了有针对性的引进和培养规划，并取得阶段性成效。二是整合学院资源，推进船舶与海洋工程力学、深海工程技术两个国家自然科学基金委创新研究群体申报。三是大力推进学科方向团队的文化建设和运行模式探索，形成积极开展基础研究和原始创新的工作氛围，营造有利于拔尖人才脱颖而出的学科环境。四是强化教师英语能力培训、出国访问进修、海外攻读博士等工作，争取“十二五”末期，使80%的青年教师有一年以上的出国研修经历。
　　4.实现科学研究新突破针对科研结构不够合理的问题，学院将在确保获取科技部、工信部和国防类标志性科研项目的前提下，力争在国家自然科学基金杰出青年基金项目、重点重大项目、973项目等方面能够有所突破。针对教师促进科研产出的动力不足、学院重大科研产出不够的问题，我们将根据各方向的学科资源现状、特点和发展目标，以基层学术组织为单元，规划学科标志性产出的当量指标，并作为基层学术组织考核、评价及津贴分配的重要依据；特别是针对缺乏作为第一承研单位的国家级科研奖项的问题，将充分发挥学院的引导、服务、约束职能，有计划、有针对性地推进科研鉴定和报奖工作。
　　5.强化和发挥人才培养优势虽然人才培养工作在学科评估中体现了一定的优势，但教师对教学工作投入不足、缺乏国家级的教学名师、精品课程、教学奖项等问题，与我们力争打造的金牌学科目标还不匹配。为此，我们将结合船舶学院的专业特点，以“创新推动、打造品牌”的人才培养战略为导向，大力推进以培养质量提升为核心、以教学标志性成果产出为体现的教学质量工程建设。具体描述为，围绕提升人才培养质量，通过10个方面的建设，实现10个提升，即：授课质量提升、教育教学研究水平提升、教学手段和方法提升、教学文化水平提升、标志性成果产出量提升、学生工程实践和创新能力提升、本科毕业设计水平提升、硕士研究生论文水平提升、博士研究生学术成果提升、留学生培养质量提升。
　　6.推进全方位高层次多形式国际交流与合作充分利用现有的国际交流与合作的基础及平台，以“一个引智基地、两个研发中心、两个国际品牌会议、三个国际组织、四个全面合作伙伴、五项举措”为核心，推进全方位、高层次、多形式的国际交流与合作模式。一个引智基地：深海工程科学与技术创新引智基地；两个研发中心：UCL-SJTU-HEU船舶与海洋工程联合研究中心、海洋可再生能源研发中心；两个国际品牌会议：ICMT、DOSS；三个国际组织：IC2NAME国际组织、船舶与海洋工程学科联合国教席组织、数字化水池国际分委员会；四个全面合作伙伴：英国斯特拉斯克莱德大学、英国南安普顿大学、俄罗斯远东联邦大学、俄罗斯圣彼得堡国立海洋技术大学；五项举措：加强教师出国交流力度、加大高端外国专家的引进力度、加大国际科研项目的组织和申报、加大人才培养的国际化、加强国际学术兼职工作。
　　7.推进学科基地体系完整配套学院现有的实验条件处于国内前列，但体系不够完善，新型尖端实验装备严重不足，原有的领先优势正在丧失，地域劣势不断显现。下一阶段，学院将以体系完备、特色鲜明为目标，完善实验室条件建设，重点推进多功能深水池的改造工程、减压水池建设、舰船水动力与结构试验平台功能完善以及学院软件资源共享平台建设。同时，以国家级实验教学示范中心标准，结合实验室教学、科研双重职能，重点推进实验中心的岗位设置、业绩考核、人员共享、设备共享等管理工作。深海工程创新引智基地2015年到期，学院将整合资源，申报船舶与海洋工程力学创新引智基地，并精心组织高技术船舶国家重点实验室申报工作。
　　8.完善基层学术组织软建设完成基层学术组织架构设置之后，岗位设置与考核、评价、分配体制机制是学院各项工作协调有序进行、确保二级办学实体充分发挥作用最重要的政策保障。学院将依据教师岗位分类管理实施意见，继续推进完善以学科标志性产出为导向、以基层学术组织为基本考核单元、确保教师人尽其才各展所长的当量化考核及评价制度体系建设。妥善处理改革、发展、稳定的关系，使教师成为机制体制改革重要参与者、积极支持者和最终受益者，充分激发基层学术组织办学活力。
　　（栏目主持：学科专业建设办公室）