美丽的江宁校区
（接上一期）
十二、建立江宁校区
我校原校园面积，包括卫岗宿舍区在内仅824亩。为了适应学校不断扩大规模的要求，我们必须迅速开辟新的校区。早在上世纪90年代初期，我们就开始寻找购置新校区用地的机遇。当时，江苏省打算在浦口建立大学城，已批准南京大学和东南大学建立浦口校区。浦口区党委书记韩新华同志特意邀我去看了浦口的土地，说已给南航留下了3000亩土地，每亩售价仅1万元。我和吴明书记多次去看过那片土地，该片土地就在东大校区的对面，土地很平整，拆迁户很少，对我们很有吸引力。但我考虑到，新校区必须要考虑交通条件，若在浦口建校，便要经过长江大桥，教师去新校区上课，交通很不方便，而且每年要花很多的交通费；此外,我校是一所航空院校，新校区的选址必须考虑与机场的距离。当时，南京国际机场的位置尚未决定，讨论中有两种方案：一种是选在六合，另一种是选在江宁。如果机场选在江宁，那么我校新校区建在江浦就远离机场，今后民航系统和军队系统赠给我校的飞机就很难运到学校。为此，我告诉韩新华书记要等等再说。
1995年8月，为了满足扩大招生规模的需要，学校决定成立江宁分部，江宁分部设在江宁县东山镇的中国石油总公司华东管道局所属的华东输油技校内。由于该校停办，我校在江宁县政府的支持下得以租用该校校舍。经过几个月的筹备，各种教学生活设施基本就绪。于是，95级学生约 640人便进入了分部学习，1996、1997年陆续有部分新生进入分部学习。
不久，江苏省决定南京国际机场在江宁禄口建设，碰巧韩新华书记也调到江宁工作。他上任后，工作思路开拓，要大力发展江宁开发区。根据国家规定，要建立国家批准的开发区，区内必须要有重点大学。这一要求对于我们建立江宁校区，是十分有利的。我们抓住这一机遇，立即找韩书记商谈在江宁开发区建立我校新校区的问题。由于对双方都十分有利，我们的建议立即得到了江宁县领导的响应。
一开始，江宁县政府同意给我们500亩土地。由于学校缺乏资金，我们就以为江宁县培养人才来抵偿土地使用费。当时的地价是3.5万元/亩，500亩土地折价1750万元，我们为江宁县每年培养100名学生，每个学生向江宁县政府交纳培养费1-2万元，用15年时间共为江宁县培养1500名学生，这样来抵偿500亩土地的折价。后来，我和袁川耉副校长看了江宁开发区的地形后，觉得500亩土地不能满足我校的发展需求，又向韩书记提出再增加300亩。这300亩价值1050万元，我校分3年向江宁县政府交清。这一要求获得韩书记及江宁县领导的同意，于是在1996年与江宁县签订了征用800亩土地的协议。协议签订后，江宁县政府急于向国务院申报江宁开发区。我校积极配合，提前在新校区打桩开建，由当时的南京市市长王荣炳和我主持新校区开建的奠基仪式，并举锹扬土，拍下照片，作为江宁县申报国家开发区材料的重要附件。不久，江宁开发区获得国家批准，为此，江宁县对我校十分感谢。我们又抓住这一机遇，迅速办妥了征用800亩土地的有关法律文件。
协议签字后，我们于1996年成立了江宁校区筹建领导小组，同时向中国航空工业总公司递交了《南京航空航天大学新建江宁校区的请示报告》，中航总于同年10月批复同意征地，建立江宁校区。1997年我校通过“211工程”预审后，我们利用“211工程”国家建设项目的名义，经过上级批准办理了正式土地征用手续。此后，由于土地划分，又多出了近60亩，后又购买180亩土地作为学校校舍用地。江宁校区的面积总计为1037亩，比校本部的面积大了很多。
江宁土地的征用，给学校的大发展打下了良好基础。1997年9月成立江宁校区建设办公室。第一期工程于1998年6月正式启动，于1999年8月竣工，共完成12000平方米的教学大楼、6300平方米的学生活动中心和食堂、17400平方米的3幢学生宿舍的建设。1999年9月，99级新生3000余人到江宁报到。到2002年8月，新校区共建成校舍145560平方米。其中包括学生公寓20幢、教学楼、实验楼及配楼4幢、1个医院楼、2个标准田径场。当年，近万名学生入住新校区。一幢22层总高度为108米，建筑面积为54000平方米的教学主楼已于2001年4月动工，该楼被新闻媒体称为“江苏高校第一楼”，于2003年竣工。竣工后，江宁校区已可容纳1.6万名学生进入校区学习。经过几年的建设和发展，一个现代化园林式的新校区已经崛起。
十三、我的希望与建议我 1998年从校长位置上退下来，至今已14年，这14年中南航发生了巨大的变化。
我校现有16个学院和130个科研机构。有本科专业52个、硕士学位授权点169个、博士学位授权点66个 （其中一级学科博士学位授权点15个）、博士后流动站12个，2011年的科研总经费已达7.28亿。我校现建有明故宫和将军路两个校区，占地面积2448亩，建筑面积88.9万平方米，图书馆馆藏图书近 240万册（件）。现有教职工3067人，其中专任教师1762人。专任教师中，高级职称1104人，博士生导师337人，院士及双聘院士10人。现有全日制在校生25000多人，其中本科生16000多人，研究生近8000人，学位留学生640多人，成人教育学生5000余人。在最近召开的第十五次党代会上，党委书记崔锐捷代表党委宣布，南京航空航天大学新的奋斗目标是：到2020年左右，将学校建成为特色鲜明的高水平研究型大学。
我对南航未来的发展充满了信心，更愿为她贡献自己的一生，鞠躬尽瘁，死而后已。为此，特提出如下的希望与建议。
1.要与时俱进不断提升学校的奋斗目标。2005年7月29日，病榻上的钱学森教授向总理温家宝坦诚相告：“现在中国没有完全发展起来，一个重要原因是没有一所大学能够按照培养科学技术发明创造人才的模式去办学，没有自己独特的创新的东西，老是冒不出杰出人才。这是很大的问题。”钱老提出的这个问题，后来被称为“钱学森之问”，其核心就是希望我国的大学能够培养富有创造性的杰出人才。纵观世界一流大学的办学历史可以看出，这些大学无一例外都对大学的科研、教学有卓越追求。英国牛津大学校长安德鲁·汉密尔顿最近在环太平洋大学联盟第15届校长年会 （2011年4月23日在中国清华大学举行）上说：“世界一流大学要在教学、科研、教师和学生的质量、文理兼顾等各方面向卓越的标准看齐。”当今世界一流大学的卓越的标准就是创办创造型大学。我们应该直面“钱学森之问”，勇敢地提出未来南航的奋斗目标———将南航建成特色鲜明的创造型世界一流大学。
2.要牢牢抓住师资强校这一根本。原清华大学梅贻琦校长在其就职演说中曾讲：“所谓大学者，非谓有大楼之谓也，有大师之谓也”。抗战时期，由原北京大学、清华大学和南开大学联合组成的西南联合大学自1938年至1946年，在云南办学仅8年，但在极其艰苦的条件下，却培养出大批杰出人才。在该校毕业生3343人中，有中国科学院院士80人，工程院院士12人，2人获得诺贝尔奖（杨振宁、李政道），赵九章、邓稼先等8人获得两弹一星功勋奖，黄昆、刘东生、叶笃正、吴征镒4位获得国家最高科学技术奖。西南联大之所以有如此巨大成就，其根本原因是：她有一大批出类拔萃的大师，如叶企孙、陈寅恪、吴有训、梁思成、金岳霖、陈省身、王力、朱自清、冯友兰、王竹溪、沈从文、陈岱孙、闻一多、钱穆、钱钟书、吴大猷、周培源、费孝通、华罗庚、朱光潜、赵九章、李楷文、林徽因、吴晗、吴宓、潘光旦、卞之琳、李宪之、梅贻琦、张伯苓、蒋梦麟、杨武之、冯景兰、袁复礼、冯至等。我们要有高瞻远瞩的精神，继续从国内外引进杰出的师资，更要大力培养本校的青年教师，选拔其中的优秀者，送到国外著名大学去深造，并在校内营造良好的学术环境，对青年教师委以重任，承担国家重大的科研任务，使他们迅速成长为富有创造力的出类拔萃的教师。
3.大力发展“三航”（航空、航天、民航）特色，进一步促进学科建设。世界一流大学没有哪一所是没有特色的。一个学校有了特色，就有了生命力，一流的大学必定拥有一流特色的办学理念和一流特色的学科。如牛津大学在数学、计算机科学、物理学、生物学、医学等领域名列英国乃至世界前茅。剑桥大学在医学、心理学、地球科学、电脑科学及工程等多个学科实力超强。德国洪堡大学的特点是教学与科研一体、全面促进人文教育的发展 （它的办学思想在世界上广为借鉴，被称为“所有现代大学之母”）。哈佛大学以求是崇真为办学宗旨，她的校训是“以柏拉图为友，以亚里士多德为友，更要以真理为友”。斯坦福大学在20世纪40年代还是一所默默无闻的乡村学院。50年代起，学校在自由、冒险、求知、批判的学术精神鼓舞下，创办了科技园区———即人们赞不绝口的硅谷，从而造就了斯坦福大学的辉煌。她在文史、理工、法商、医学领域皆享有盛名。麻省理工学院强调“关心人生价值和社会目标的科学与工程的完美结合”，是一所以工程教育为特色的大学。该校有教师1600多人（与我校相当），其中教授600名。在“培养学生创新精神”的办学理念指引下，学校不断探索培养与工业社会发展相适应的人才，该校的电子工程和计算机科学是全美公认的第一，生物医学工程、化学工程、机械工程、物理以及规模不算大的航空系和天文系都是声誉极高的专业。威斯康辛大学开创的大学直接为社会服务的办学理念被后人称之为“威斯康辛思想”，在高教发展史上有非常重要的地位。加州理工学院规模虽小（是所谓“三八制”学校，即800本科生，800研究生，800教师），但却大师云集、群星璀璨。现任教授中有63名国家科学院院士，29名国家工程院院士，75名国家文理学院院士。加州理工学院自始至终秉承 “科学家办学”的传统，坚持“小而精”的办学思想，坚持教学与研究相结合，并且将跨学科研究融入到教育方式中，提倡学生一进校就参加各项科研活动，使她在很短时间里就成为全美国接受自然科学培训的最佳地方。中国著名科学家赵忠尧、钱学森、胡宁、郭永怀、孟昭英、谈家祯、唐有棋、郑哲敏等都是加州理工学院的校友。我校是以航空起家的学校，直升机学科、无人机研究院的教学与科研水平已属国内领先、国际前列，这些是我校的学科特色。航天学院虽成立较早，但实质性的进展甚少。民航专业发展虽很快，但还远不能适应我国飞速发展的民航事业的需要。我们要立足于航空，大力促进“三航”特色的发展，以发展特色专业来带动学科建设的发展。
4.以国际化为突破点和切入点，提高办学水平，促进创造型人才培养模式的改革。教育国际化已成为当前高等教育发展的重要趋势。世界研究型大学无一不是在教育国际化环境中坚持国际化的办学方针而发展壮大的。世界一流大学更应该为世界的进步和文明作出贡献。牛津大学校长汉密尔顿说：“世界一流大学要培养国际公民，使学生成为国际事务的领导者；要培养能够领导21世纪潮流的人才，一个没有全球化视野的人不可能成为引领时代的人才。”我们首先要拓展国际视野，站在国际高等教育发展的大平台上来考虑和审视我们的办学思想、教育目标、培养模式、队伍建设、教学内容和教学方法；我们要积极参与国际学术交流和国际合作研究活动，在国际化的背景下，提高我们的科研创新能力，并在国际讲坛上展示我国的学术风采；我们还要广纳国际优秀人才，聘任来自不同国家的顶尖学者，智慧的碰撞将会创造出震惊世界的新发现；要更大规模地招收留学生，以世界一流的特色专业和教学内容来吸引全世界的高质量留学生。
我坚信：将南航建成特色鲜明的创造型世界一流大学的目标一定能够实现，南京航空航天大学的未来一定会更加美好！ (全文完）
作者致歉
作者在本文的第二小节中，漏掉许多建校初期的老教授老职工名字，经向一些老同志请教，现予补上，特此致歉！
他们是：魏任之（1943年毕业于西南联合大学航空工程系），张锡华（1943年毕业于西南联合大学航空工程系），刘宏本（1944年毕业于湖南大学机械工程系），梁尧阶（1944年毕业于中央大学航空工程系），顾伟刚（1946年毕业于圣约翰大学外语系），李永尧 （1947年毕业于中央大学航空工程系），张声鸿（1948年毕业于浙江大学电机工程系），徐福尧（1948年毕业于中央大学航空工程系），李大信（1948年毕业于湖南师范大学体育系），梁宝瑛（1949年毕业于交通大学航空工程系），邓宗彦 （1949年毕业于中央大学航空工程系），张仲升 （1951年毕业于哈尔滨外国语学院），许光锐（1952年毕业于中国人民大学俄语系），林兆荣（1952年毕业于清华大学航空工程系），陈再新（1952年毕业于清华大学航空工程系），祝维权 （1952年毕业于浙江大学航空工程系），葛济生 （1952年毕业于清华大学航空工程系），庄肇康（1952年毕业于清华大学机械工程系），邱贤丞（1952年毕业于同济大学电机工程系），袁信（1952年毕业于山东大学电机工程系），韦饶玲 （1952年毕业于中山大学体育系系），马福民（1952年毕业于中山大学电机工程系），许兆泽（1952年毕业于中山大学电机工程系），及施克嘉、任葆良、黄德清、汪嵩山、华泽民、黄士泰、包雨湘、吴引彪、陈世兴、陈国钧、刘蒸、周正辅、田道钧、陈一新、李亚声、王洪琦、戴学村、陈实、王宝恩、付道里等。
此外，还有一批建校初期来南航工作的老领导、老政工、老职工，如周南、邓永清、吴继周、蒋柏生、沈景玺、辛波、王秉正、宋子源、李秀斋、杨一民、彭永龄、陶昶、常发理、项亚梅、刘景瑜、殷国华、施挺、张汉儒、黄辉章、卢光庭、鲁平等。即使作了上述补充，还不免“挂一漏万”，未尽心之处，尚请原谅。
