上海交大党委书记马德秀一行看望老校长范绪箕
上海交大党委书记马德秀一行看望老校长范绪箕
人物简介
朱剑英，教授、博士生导师。男，汉族，1937年7月6日生，江苏南通人，中共党员。1960年毕业于西北工业大学航空发动机系。1980-1982年为英国克朗菲尔德大学（CranfieldUniversity）访问教授。国际知名的航空制造专家，国际生产工程领域的知名学者。南京航空航天大学原校长，国际生产工程科学院院士，国家973计划咨询专家，南京航空航天大学科学技术协会原主席，南航机械电子工程研究所所长，南航校友会名誉会长，南航航天学院、民航学院名誉院长，国务院学位委员会学科评议组成员，国家自然科学奖评审委员会及国家自然科学基金委员会学科评议组成员，中国生产工程学会名誉理事长，中国航空学会原副理事长，全国机电类专业教学指导委员会委员，江苏省航空航天学会名誉理事长，《机械制造与自动化》杂志的编委会主任、《航空学报》等杂志的编委。长期在高等学校从事航空制造、计算机控制、生产自动化等方面的教学与研究，学术造诣精深，著有《航空发动机制造工艺学》《机床数字控制伺服驱动系统》等15本专著与教材。先后在国内外杂志上发表了200多篇论文。培养了博士研究生及博士后70多人。主持过20多项国家科研任务，20多项研究成果属国际首创或国际先进。先后获得光华科技基金一等奖，江苏省高等教育教学成果特等奖和一等奖，江苏省国防科技进步特等奖，10多项省、部级科技进步奖等。被航空工业部评为“有突出贡献的回国留学人员”，被江苏省评为“国家重点学科优秀学科带头人”。
一、南航是我国唯一从专科学校进入“211”和研究生院大学行列的高校南京航空航天大学1952年10月建校，到今年即将走过60年历程。建校初期的校名是南京航空工业专科学校。1956年改名为南京航空学院，是新中国自己创办的第一批航空高等院校之一。1978年被国务院确定为全国重点大学。1981年经国务院批准成为全国首批具有博士、硕士学位授予权的高校。1996年经教育部批准为国家“211工程”重点建设的大学。2000年经教育部批准设立研究生院。2011年成为985工程国家优势学科创新平台项目重点建设高校。在“211”大学和研究生院大学中，南航是我国唯一一所从专科学校起步的高校。目前，南航正向着创建世界一流的研究型和创造型大学奋勇前进。
60年来，南航发展迅速的一个重要原因是：南航拥有一支团结和谐、艰苦奋斗、勇往直前、善于创新的师资队伍，特别是建校初期有一批“出身”名门、德才兼优的老教授群体，他们为南航发展奠定了坚实的基础。
二、南航老教师的“出身”不一般尽管南京航空学院初期的校名是航空工业专科学校，但其教师的“出身”却非同一般。建校初期南京航空学院的教师主要来自两方面：一部分是来自我军航空军工厂和其他工厂从事过航空专业工作的高级技术人员；一部分是来自原中央大学、清华大学、交通大学、浙江大学、哈尔滨工业大学的航空系和机械系的毕业生，这部分教师大多有国外留学的经历。如著名的航空结构和空气动力学专家范绪箕教授，他是李鸿章的哥哥李瀚章的曾外孙，1934年毕业于哈尔滨工业大学机械系，1935年去美国留学，1937年、1938年分别获美国加州理工学院机械工程硕士和航空工程硕士学位，1940年在世界著名科学家冯·卡门指导下获博士学位，是钱学森先生的同学，1940年底回国后，曾任浙江大学教授、总务长，1956年调任南京航空学院副院长，1980年调上海交通大学任校长 （现仍为南京航空航天大学航空宇航学院博士生导师）。又如著名的航空力学专家张阿舟教授，他1941年毕业于中央大学航空工程系，1945年9月赴英国留学，1947年获英国布列斯托大学硕士学位并在布列斯托飞机工厂任职，1949年获布列斯托大学博士学位，1950年初回国，曾在南昌飞机制造厂工作，任主工程师，主持了中国制造的第一架飞机“初教5”的强度试验，荣立特等功，后调来南京航空学院，任副院长。又如著名的特种加工专家余承业教授，他1943年毕业于浙江大学机械系，1945年留学英国，曾在英国罗罗航空发动机公司工作，他于1982-1987年担任南京航空学院的院长。
除了校领导外，各系的老教授也大多“出身”名门。以1952年以前大学毕业的教授为例 （因1952年我国进行了全国范围的高校院、系调整），据不完全的统计，原南京航空学院的著名教授就有60名之多，他们是：飞行器系的范绪箕、李定夏（1940年毕业于上海交通大学航空工程系）、张阿舟、高永寿 （1941年毕业于中央大学航空工程系，新中国第一架运-5运输机自行制造成功的总工艺师）、胡传泰（1943年毕业于西南联合大学航空工程系）、王适存（1948年毕业于浙江大学航空工程系）、周建功（1949年毕业于厦门大学航空工程系）、乔新（1950年毕业于上海交通大学航空工程系）、陈国钧（1950年毕业于上海交通大学航空工程系）、杨景佐（1952年毕业于清华大学航空系）、朱德懋（1952年毕业于上海圣约翰大学土木系）、丁锡洪（1952年毕业于上海交通大学航空工程系）、樊蔚勋 （1952年毕业于清华大学数学系）；动力工程系的薛秋农（1937年毕业于浙江大学机械工程系）、张世英（1941年毕业于清华大学航空工程系）、彭成一（1942年毕业于西南联合大学航空工程系）、郑际睿（1939年毕业于上海交通大学，1944年赴美进修航空发动机）、曾求凡（1940年毕业于上海交通大学机械系）、张惠民（1943年毕业于西南联大航空工程系）、张许南（1948年毕业于厦门大学航空系）、赵承龙（1949年毕业于中央大学航空工程系）、鲁启新（1949年毕业于中央大学航空工程系）、刘世兴（1951年毕业于厦门大学航空系）；自动控制系的郑衍杲（1939年毕业于上海交通大学）、林道垣（1945年毕业于西南联合大学航空工程系）、王厚枢（1952年毕业于清华大学航空系）、郭锁凤（1952年毕业于上海交通大学航空系）、丁道宏（1952年毕业于清华大学航空系）；机械工程系的云铎 （1934年毕业于金陵大学电机系，1935年赴意大利都林大学学习，1938年毕业于罗马大学航空系）、刘渭贤（1936年毕业于中央大学机械系）、张幼桢（1941年毕业于中央大学航空工程系）、程宝蕖（1941年毕业于中央大学航空工程系）、赵鸿尧（1942年毕业于武汉大学机械系）、余承业、李苏田（1949年毕业于中央大学机械系）、孙如岗（1952年毕业于交通大学机械工程系）、金庆同（1950年毕业于中央大学航空工程系）、凌惠杰（1948年毕业于交通大学机械工程系）、胡世骏 （1950年毕业于南开大学机械工程系）、潘升才（1952年毕业于清华大学航空工程系）、柯万贞（女，1952年毕业于清华大学航空系）；空气动力学系的方成金（1935年毕业于天津南开大学电机工程系，1937年中央大学航空特别班毕业）、陈基建（1935年毕业于上海交通大学机械系）、谭振华（1938年毕业于天津北洋大学航空工程系）、戴昌晖（1939年毕业于天津北洋大学航空工程系）、曹起鹏（1946年毕业于上海交通大学航空工程系）、杨岞生（1951年毕业于厦门大学航空系）、汪乔森（1951年毕业于上海交通大学航空工程系）、卢叔全（1952年毕业于上海交通大学机械工程系）、张宝琴（女，1952年毕业于上海交通大学机械工程系）；计算机科学与工程系的夏振华（1945年毕业于上海交通大学电机工程系）、邹深昌（1953年毕业于中山大学电子工程系）；材料科学与工程系的陆漱逸 （1943年毕业于重庆中央大学机械系）、周建初（1945年毕业于中央大学航空工程系）、李士嘉（1952年毕业于北京大学化学系）；工商管理系的胡执中（1947年毕业于中央大学数学系）、陈毅然（1952年毕业于上海交通大学机械工程系）、李建康（1952年毕业于清华大学机械工程系）；基础课部的祁延爽 （1949年毕业于上海交通大学航空工程系）、孙希鲁（1946年毕业于中央大学电机工程系）、周树荃（1952年毕业于北京大学数学系）、朱世晋（1952年毕业于上海交通大学机械工程系）。
由于老教师中许多人来自原中央大学航空工程系，现在中央大学校友会的航空工程系分会就设在南航，前几年从美国回来的原中央大学航空工程系的校友，就到南航来“寻根”了。
南航的这批老教授不但大多数有国外留学的经历，而且其中许多人还有在国内、外航空工厂做过实际工作的经历。正是他们的这一特点，造就了南航人团结俭朴、理论联系实际、注重工程实践、勇于负重奋进、乐于求实创新的好学风。
三、南航走的是“高瞻远瞩、敢为人先、以人为本、奋进创新”的好路子我 1986年任南京航空学院副院长,1987年任院长,1993年南航升格为南京航空航天大学后，我继续担任校长，直到1998年从校长位置上退下来,在校领导岗位上先后跨过了13个年头，是南航历史上连续服务时间最长的校长。
这一段时间是20世纪的最后10多年，是我校历史上发展较快的一段时间。 其间，我经历了南航发展中的许多大事。回首总结这10多年的经验与体会，可以用一句话来概括，就是：南航人走的是一条“高瞻远瞩、敢为人先、以人为本、奋进创新”的好路子。
四、不断提升学校的奋斗目标俗话说：“人无远虑，必有近忧”，又说：“取法乎上，得乎其中”。可见干什么事都要重视发展战略研究，要高瞻远瞩，不断地提出新的奋斗目标。
我校的奋斗目标，在我任校长期间有三次重大的提升，即从“规模中等、有特色、高水平的综合性航空科技大学”到“在国内外有广泛影响的高水平的科技大学”，再到“在国内外有广泛影响的第一流科技大学”。
我校原是一所以航空为特色的航空学院，到20世纪80年代已不能适应国民经济和国防建设发展的需求。80年代中期，中共中央公布了 《关于科技体制改革的决定》和《关于教育体制改革的决定》。1986年，我们根据这两个《决定》，制定了《南京航空学院1986-1990发展规划》，明确提出学校的奋斗目标是：“在本世纪内，把南航建成一所以工科为主体，兼有应用理科、管理学科、人文社会学科，研究生与本科生并重，规模中等，有特色、高水平的综合性航空科技大学。”以后在实践中，校领导根据国家经济发展和教育国际化的进一步需求，于1987年12月制定了 《南京航空学院1986-1992发展规划纲要》，对《规划》中的奋斗目标进行了提升，提出把南航建成“一所以工科为主体，理工结合，设有管理学科和人文社会学科，具有航空航天特色，既是教育中心，又是科研中心，在国内外有广泛影响的高水平的科技大学。”新目标没有限定“规模中等”，办学特色扩展为“航空航天”，建设目标从“综合性航空科技大学”提升到“在国内外有广泛影响的高水平的科技大学”。
1991年初，国家制定了《发展国民经济的第八个五年计划》，迫切需要大批高素质人才，我校适时地制定了《南京航空学院十年（1991-2000）发展规划和“八五”计划纲要》，提出把南航建成“一所适应社会主义现代化建设需要，面向21世纪的，以工科为主体，理工结合，设有管理学科和人文社会学科，具有航空航天特色，既是教育中心，又是科研中心，在国内外有广泛影响的第一流科技大学。”（我们没有敢提“世界第一流”）这个“第一流科技大学”的奋斗目标就是后来我校建设“211工程”的奋斗目标。1995年，“八五计划”已经完成，学校为了争取进入“211工程”，又制定了 《南京航空航天大学“九五”计划和2010年规划纲要》，新规划提出的奋斗目标是:“到2010年力争把我校建成以工为主，工、管、理、文协调发展，具有航空、民航、航天特色，在国内外有广泛影响的第一流科技大学。在教育质量、科研水平、办学效益等方面居于国内先进水平，部分学科接近或达到世界先进水平。”新规划强调了“工、管、理、文协调发展”“航空、民航、航天”三航特色和“第一流”的具体标志与要求。
在建设“第一流科技大学”的奋斗目标的鼓舞下，全校师生发奋图强，开拓进取，到2000年，学校基本上建成了以工为主，工、理、管、文、经、法多学科协调发展的，有“三航”特色的高水平的教育体系，为以后建设更高奋斗目标的“第一流研究型、创造型科技大学”奠定了基础。
五、扩展专业面向，建立新专业我校原是以航空类专业为主的航空学院,“七五”以前,共有18个专业,绝大部分是航空类专业。随着经济体制改革的深入发展，军工企业转向亦军亦民的军民结合型结构，航空工业也发生了根本变化。这样，学校原有专业口径过窄，与航空工业军转民不相适应的问题显现出来。为此必须大力拓宽专业口径，建立新专业，向通用专业方向转变。
1986年，我们主动拓宽了机械制造、电气技术、电子工程、计算机应用、计算机软件、无线通信、工业管理工程等7个专业，又将原航空发动机、飞行器环境工程、惯性导航与仪表等专业改用动力机械与热能工程、制冷设备与低温技术、控制技术与仪器等专业名称。经过这样的调整改造，通用类专业的比重由原来的31%扩大到84%。
“七五”期间，我们沿着“宽口径、厚基础、强能力”的思路，完成了单一工科类院校向以工为主，工、管、理、经、文相结合的多科性大学转变。当时设置新专业需要经过上级批准，通过批准十分困难。我们采取了为江苏省教委代培、为地方政府委托代培等多种形式，为建立新专业创造了条件。当时，江苏省南通市被列为沿海首批开放的14个城市之一，急需培养外向型人才。1988年，我与原南通市市委书记吴镕、市长张佑才经过磋商，决定走校、市联合办学的新路子，突破框框，为南通市每年培养市场营销、工业外贸、技术经济、外贸英语4个专业100多名学生。每年的代培费用达100万左右，这在当时是一笔不少的收入。更重要的是，这些代培的专业为后来的经济与管理学院、人文与社会科学学院打下了基础。
1992年，邓小平同志视察南方的重要讲话发表后，全国思想大解放，国家教委将增设新专业的审批权部分下放，我们又抓紧机遇，试办了市场营销、卫星应用、工业工程等专业。90年代以后，又结合对外开放、联合办学、校企结合，增设了民航类专业、英语专业等10多个专业。当时，我校每年向社会招生的本科专业已达40多个。 （未完待续）
