武光，原名张青甫，1912 年10 月 生，河北省深泽县人。1930 年参加革 命，加入共产主义青年团。1931 年转为 共产党员，同年7 月担任共青团北平市 委书记，他以拉洋车 （人力车）做掩 护，开展党的地下工作。1932 年11 月， 他不慎被国民党反动派逮捕入狱，在狱 中他坚贞不屈，秘密建立狱中地下党支 部，他担任书记，鼓励同志们坚持斗 争。1937 年抗日战争爆发，他被监狱宣 布 “无条件”释放。出狱后他立即改名 为武光，并经过千辛万苦终于找到了党 组织，中共中央北方局书记刘少奇同志 亲切会见了他。1939 年春，北方局决定 调武光去延安学习，他进入了延安马列 主义学院，认真系统地进行了理论学习 和专题研讨。1941 年秋天，武光被派往 敌后工作。1945 年日本投降后，武光同 志任中共北平市委副书记。新中国成立 前夕，他带领5000 余名解放区干部和 青年学生，奉命南下，他首任长沙地委 书记，在新解放区开辟群众工作。广东 解放后，他奉命继续南征，任粤西区委 第一书记兼军区政委，开辟军地工作。
中央一声令下，创建北京航空学 院，武光于1954 年元月奉调北京。担 任北京航空学院的首任院长，走上了航 空教育事业的新战线。他认真贯彻党的 教育方针，正确执行党的知识分子政 策。他深入到教师中调查研究，了解知 识分子的思想和意志，他在全院干部会 议和全体教师大会上，郑重宣讲道： “知识分子不仅可以信任，可以依靠， 而且同样是国家的主人”。1956 年，武 光同志兼任北航党委书记。1957 年整风 反右时，武光同志根据他所了解的北航 实际情况，在全院党员大会上提出 “应 该坚持实事求是的原则，不能强求划右 派一定要达到某项比例”，他顶住压力， 保护了北航的一批老教授和中青年知识 分子。为了提高教学质量，武光同志全 面贯彻教育与生产劳动相结合的方针。 在当年 “大跃进”、 “浮夸风”和 “插 红旗、拔白旗、”的情势下，武光同志 坚定地疾呼：我们 “宁可要一百面白 旗，也必须拿到教学、科研这面红旗”。 正是在武光同志的带领下，北航没有 “大炼钢铁”，而是结合航空航天特色， 组织师生设计、试验和制造 “北京一 号”、 “北京二号”等飞机、火箭、导 弹和无人机等型号，提升了北航的教学 和科研水平；加强了师资队伍和学科建 设。在此基础上，武光同志积极领导建 立火箭、导弹和电子计算机等新专业。 武光同志坚持培养全面发展的具有创新 意识的人才，他卓有远见地提出北航的 校风是： “艰苦朴素，勤奋好学，全面 发展，勇于创新”，在上个世纪50 年代 他提出的这十六个字，特别是 “勇于创 新”，至今还闪耀着与时俱进的灿烂光 辉，体现出北航 “敢为人先”的精神。 他还为北航校园规划和圈定了一平方公 里的 “版图”，为北航今天的建设和发 展奠定了难得的空间和基地，这一切， 值得全体师生员工永远赞颂和感念。今 年他整整 100 周岁，还总是牵挂着北 航，他去沙河校区视察，语重心长地勉 励青年学子们：要勤奋学习，快马加鞭。 我们真诚地祝愿，武光老院长寿比南山， 洪福齐天。
沈元，1916 年 4 月 26 日生， 福建省福州市人。1936～1940 年北 平清华大学 （后西南联大）航空系 毕业。1940～1943 年任西南联大航 空系助教。1943 年，沈元考取英国 文化委员会提供的奖学金，到英国 伦敦大学帝国理工学院航空系当研 究生，1945 年获得哲学博士学位。 沈元的博士论文 《大马赫数下绕圆 柱的可压缩流动的理论探讨》，获 得很高评价，被推荐在英国皇家航 空研究院报告上发表。1945～1946 年沈元在英国罗伊斯·罗尔斯航空 发动机公司考察制造技术，然后于 1946 年夏天回到了战后的祖国。沈 元回到清华大学航空系任副教授， 一年之后升任教授。1948 年4 月， 他发表了 《高亚音速下可压缩性流 体绕似椭圆柱体的流动》的论文， 在理论研究上更接近于机翼外形的 实际。载于 《清华大学理科报告》。 与此同时，为了开展教学与科研工 作，他在当时极为困难的条件下， 设计并建造了一座当时国内院校最 先进的低速回流式风洞。1948 年12 月，解放前夕，沈元积极参加清华 大学的护校活动。在航空系地下党 员推荐下，沈元被推任清华航空系 主任。1951 年全国院系调整时，厦 门大学航空系、北洋大学航空系和 西北工学院航空系并入清华大学， 与清华大学航空系一起组成清华大 学航空工程学院，沈元被任命为院 长。1952 年，沈元带领清华大学航 空工程学院师生参与创建北航的工 作，被任命为北京航空学院副院长。 建院初期，从校址选择、基建计划 到专业设置、课程安排和师资培养， 沈元全心全意地投入。他亲自领导 师资培养工作，组织大批青年教师 向苏联专家学习，使学院的师资队 伍及时得到了充实。1956 年沈元加 入了中国共产党。他参加了国家在 1956 年制订科学技术远景规划的工 作，随后与北航领导一道，从1957 年起，积极组织建立了火箭导弹方 面的一系列新专业，这为中国航天 事业培养了大批技术骨干。沈元主 持和组织力量于1958 年自行设计制 造了国内第一座中型的超音速风洞， 为教学和科研发挥了重要作用。沈 元一贯强调理论联系实际以培养学 生动手能力的教学原则。1978 年， 北航恢复招收研究生128 名，沈元 提出了 “精选苗子、宁缺勿滥、打 好基础、严格要求、能力培养和科 研任务结合”的方针。他还亲自指 导培养了四届研究生。
沈元对科学技术发展的新动向 比较敏感，50 年代末，他就组织选 派教师到中科院计算技术研究所进 修学习，并批准购置了国产第一代 电子数字计算机。 “文革”后期， 在他组织领导下，北航于1975 年从 国外引进了第三代中型电子数字计 算机，建立了计算机应用专业。沈 元积极倡导同国外大学、研究机构、 航空航天企业的国际交流。1973 年 北航开始聘请英国专家为名誉教授， 开展学术交流，增派进修教师，为 改革开放、对外办学及人才培养创 造了有利条件。1980 年，沈元成为 北航的第一位中科院院士 （学部委 员），同年并被任命为北京航空学院 院长。1981 年他应邀在巴黎国际首 届航空航天学术报告会上发表演讲， 介绍中国航空航天成就和学术活动。 1983 年沈元为北航的名誉院长。 1988 年以后为北京航空航天大学名 誉校长。1990 年 12 月被国家教委 授予 “从事高教科技工作四十年成 绩显著”荣誉证书。1991 年被授予 航空航天工业部 “劳动模范”称号。 1992 年被授予航空航天工业部 “有 突出贡献专家”称号。
沈元同志因病于2004 年5 月30 日在北京逝世，享年88 岁。在纪念北 航建校60 周年的时候，我们深切怀 念这位把毕生心血奉献给祖国航空 事业和北航建设发展的科学家和教 育家。
王俊奎，字醒园，1908 年4 月 24 日生，山西省广灵县人。1929年，考入北京大学数学系。1931年，日寇侵占东三省，王俊奎积极投身于华北学生的爱国救亡运动，被推选为北京大学南下示威团副总指挥，带领同学去南京游行示威。
王俊奎遭到当局逮捕，被押送回北 平。王俊奎深感科学技术的落后给 中国人民带来屈辱和痛苦，他决心 学习航空。1936 年，他公费留学考 入美国加州理工学院。在世界著名 流体力学家冯·卡门 （ Von Kármán） 指导下，于1937 年和1938 年先后 获机械工程和航空工程双硕士学位。 1938 年他考入美国斯坦福大学，师 从世界著名固体力学家 S· P·铁木辛 柯 （ Timoshinko），于 1940 年获航 空工程博士学位。毕业后，王俊奎 于1942 年在美国康沙德梯－沃提飞 机工厂任高级应力分析专家，参加 了教练机和轰炸机的设计工作。王 俊奎研究加筋圆筒受压稳定问题时 提出的理论公式，即 “加筋筒轴压 临界应力公式”，1943 年被美国全 国咨询委员会出版的 NASA— RBJ28 称为 “王氏公式”。1945 年他到诺 斯拉普飞机工厂担任高级结构研究 工程师和组长，参加了世界上第一 架夜间战斗机 “黑寡妇”和 “飞翼” 飞机的研制工作。1947 年太平洋恢 复通航后，王俊奎便毅然返回祖国， 开始在西北工学院任教授和航空系 主任，讲授空气动力学。1948 年， 应邀到北京大学工学院担任了机械 系教授和系主任。1950 年，王俊奎 受邀担任华北大学航空系教授和系 主任。1951 年全国院系调整后，王 俊奎带领华北大学航空系师生来到 北京，于1952 年参与创建北京航空 学院。建校初期，他担任建校委员 会副主任兼办公室主任，还担任热 强度研究室主任，经过几年奋战， 终于建成，为航空、航天器结构的 研制发挥了重大作用。1954 年至 1978 年，他还担任了北京市政协委 员、常委。1957 至 1979 年，在他 担任中国力学学会常务理事期间， 受学会理事长钱学森的委托，于 1958 年在西安主持了板壳力学学术 讨论会。在王俊奎的发起下，1964 年成立了中国航空学会，他于1964 至1983 年任该学会第一届常务理事 兼秘书长、第二届副理事长兼秘书 长。 “文革”以后，王俊奎虽已年 逾古稀，但他为教育和科研事业奋 斗的雄心未减。他除了指导研究生 研究复合材料力学外，还多次组织 学术交流会议。他创办的北京航空 学院 《科研资料》、 《北航学报》和 《航空知识》都是国内最早创办的一 批科技刊物之一。1984 年，王俊奎 又组织出版了 《复合材料学报》。他 发表了 《加筋板受剪稳定问题》、 《复合材料多层板的一种新的杂交应 力元素分析》等论文。1989 年，中 国复合材料学会成立，王俊奎担任 第一届理事长。他主持研究了纤维 增强树脂基复合材料的杆、板、壳 结构的稳定性问题，其中包括在轴 压、外压载荷下，加筋或不加筋筒 壳、锥壳的稳定性，非保守载荷作 用下杆的稳定性，以及复合材料平 板、曲板的稳定性和动力稳定性等 问题。此外，还研究了复合材料板 的层间剪切问题和不同的拉压模量 对复合材料力学分析的影响问题、 研究纤维和晶须增强增韧陶瓷基复 合材料的断裂力学机制等。王俊奎 在 《中国科学》、 《航空学报》、 《复合材料学报》、 《固体力学学 报》、 《应用数学和力学学报》等学 术期刊上，以及在国际学术会议和 国际刊物上，发表了百余篇论文。 他翻译出版了铁木辛柯的著作 《板 与壳学》 （第一版）和 《板壳理论》 （修订版）的翻译工作。他还完成了 《板壳的弯曲与稳定》、 《弹性固体 力学》等著作。多年来，王俊奎始 终关心青年人在德育和智育上的成 长，他共培养了9 名硕士研究生和 16 名博士研究生。由于王俊奎在力 学研究和教育上的重大贡献，1990 年，他被评为国家级有特殊贡献的 科学家。
1998 年5 月，王俊奎先生与世 长辞，享年90 岁。我们深切怀念这 位为航空事业和北航建设发展做出 了杰出贡献的固体力学专家和教育 家。
周天行，原名周丙光，1920 年12 月17 日生，广东省开平人。1936 年夏， 考入广州市一中，积极参加革命活动。 1937 年 6 月加入了中国共产党。1937 年抗日战争爆发，他先后担任开平、阳 江和粤中区等县地的地下党组织的领导 工作，曾任县委书记、中区特委宣传部 长。1945 年8 月日本侵略军投降后，周 天行任中区临时特委兼宣传部长。1946 年6 月，周天行受党组织派遣前往香 港，担任海员党委书记，领导海员工会 和洋务工会，开展工人运动。1949 年7 月，周天行任粤中地委书记，10 月14 日广州解放，同年11 月，周天行任江 门新会区军管会主任。1952 年，周天行 调任湛江市委第二书记。
1954 年6 月，周天行奉调北京，担 任北京航空学院的第一任党委书记。此 前，北航还没有建立党委。当时，全国 高等院校实行校长负责制。周天行同志 任党委书记后，负责全校党的工作、政 治思想工作和干部工作。他与武光院长 相互尊重，配合一致，认真贯彻党的知 识分子政策，把思想政治工作深入到了 师生群众中间。在周天行同志领导下， 全院各系、各教研室和学生班级先后都 建立了党的组织；加强了党的建设，积 极发展一些思想素质高的教授、副教授 和讲师入党。他经常给师生员工做国内 外形势报告、讲党课，深入浅出地阐述 社会主义理论和马克思列宁主义。他的 理论水平很高，思想认识深远。例如， 他于1954 年在全院教师和干部大会上 作了 《加强学生的思想教育工作》的报 告，提出了 “教书教人”的口号，并指 出这是 “人民教师的政治责任”。1956 年 6 月，周天行同志奉调去西安筹建 “飞行研究院”，作为研究院院长，在等 待苏联专家进行技术设计的两年多时间 内，周天行同志返回北航到干部特别班 插班学习，以坚强的毅力完成了航空专 业的学习，获得大学毕业证书。从北航 毕业后，周天行回到飞行研究院改任党 委书记。该院从无到有、从小到大，直 至建成和承担国家任务，他倾注了大量 心血，做出了重要贡献。1962 年夏，周 天行同志又回到北航工作，担任党委副 书记。他继续高度关注学生的思想政治 教育，他在全院教师大会上作了题为 “把思想工作深入到对学生的教学中去” 的报告，要求教师一定要教书教人、对 学生全面负责。他说： “我们提倡又红 又专，但红要落实到专上，政治要落实 到业务上”。 “文革”中他饱受迫害冲 击，但他坚持原则，实事求是，不推托 责任，勇于承担，表现出了一个共产党 员的襟怀坦白，深受北航广大师生的钦 佩和拥戴。1970 年，周天行同志重新工 作，担任北航党委副书记。当他重新出 现在全院群众大会上时，师生员工们报 以长时间的热烈掌声，这表达了北航人 对他的信任和赞扬。他深受感动和鼓 舞。他不计前嫌，对 “文革”中曾经反 对、批判甚至迫害过自己的人，注意做 好团结教育的工作；使一些 “文革”中 说过错话、做过错事的人安下心来自我 反省、提高认识。使整个学校局面比较 稳定，为北航在 “文革”以后迅速恢复 教学和科研工作秩序发挥了重要作用。
周天行同志因长期患病医治无效， 于1992 年4 月23 日与世长辞，终年72 岁。北航的共产党员和广大群众都对他 表示深切的怀念。
林士谔，1913 年 7 月 1 日生， 广东省广州市人。1924 年因父亲病 逝，林士谔生活无着，只得随其母 投奔北京姑母处。1925～1927 年就 读于香山慈幼院。1927 年考入北京 汇文中学，1931 年高中毕业后考入 上海交通大学电机系。1935 年7 月 毕业后，林士谔被广东省录取为公 费留学生，赴美入麻省理工学院学 习航空工程，师从世界著名陀螺仪 表专家德雷珀教授，翌年获硕士学 位，1939 年6 月获博士学位。他在 博士论文 《飞机自动控制理论》中， 创造性地提出了高阶方程劈因解根 法。这种方法后来被国际数学界命 名为 “林士谔法”，至今还在被广泛 应用。林士谔获得博士学位后，毅 然回国。于1940 年初到成都空军机 械学校担任航空仪表高级教官。 1942 年夏，林士谔调至空军仪表修 造厂任副厂长，在此期间，林士谔 成功研制了一种膜盒式真空速度表， 获得当时航空委员会颁发的 “光华 发明奖”。1946 年10 月，林士谔应 厦门大学聘请，担任航空系教授兼 系主任。在厦门大学，林士谔教授 除讲授 《航空仪器及设备》等课程 外，还从事飞机控制的稳定性专题 研究。1951 年，全国院系调整时， 林士谔教授带领厦门大学航空系师 生来京，与北洋大学航空系、西北 工学院航空系一起并入清华大学， 成立清华大学航空工程学院。1952 年，林士谔教授参加了创建北京航 空学院的工作。林士谔教授是北航 飞机设备系的奠基人之一，担任该 系副主任。他致力于专业建设，亲 自编写专业教材。他讲授的专业课 程有：航空仪表、自动驾驶仪、飞 机设备、自动器元件、陀螺稳定系 统及惯性导航理论。林士谔同时积 极倡导学术研究，1958 年，他在 《中国科学》上用英文发表了 “真高 度表的设计原理与试飞数据”，在 《北航学报》上发表了 “飞机在自动 控制下侧向及横向过渡过程曲线的 理论分析”、 “调频式无线电高度表 误差的理论分析”、 “陀螺仪安装支 架误差”以及 “半解析式惯导系统 参数选择”等论文。这对学科专业 建设、教师队伍成长以及学生的培 养都起到了极其重要的示范作用。 1958 年林士谔教授作为中苏陀螺仪 理论及其应用的协作项目负责人之 一，去列宁格勒光学精密机械学院 进行交流访问，参观有关的教学及 科研设备。回国后，他极积筹建了 国内第一个陀螺与惯性导航研究室， 并与青年教师们一道，设计制造出 一种新型的液浮陀螺仪，填补了当 时中国航空陀螺仪领域中的一项空 白，促进了中国惯性技术的发展。 1960 年在他指导下，北航研究出了 动压气浮陀螺马达样机。林士谔教 授十分注意国际科技发展的动向， 他主编出版 《陀螺仪理论及其应用 译文集》、 《动力调谐陀螺》；他撰 写 “双轴挠性陀螺补偿线路分析 法”、 “陀螺及惯性导航系统综述”、 “应用分析法解 K 值根轨迹方程理 论”、 “航天飞机中的惯导系统与几 点建议”等论文，及时跟踪国外科 技前沿水平。林士谔教授所领导的 研究室后来在光纤、激光、半球谐 振、超导等新型陀螺仪以及 GPS/惯 性、天文/惯性组合导航系统和捷联 式惯导系统等项目都能紧跟国外发 展，有些项目处于国内领先地位。 由林士谔教授创建的陀螺惯导专业， 至今已培养本科生逾千人，经他亲 自指导的研究生有20 多名。这些毕 业生遍布航空、航天和航海各部门， 不少人已成为学科带头人和技术骨 干。他关心中青年教师的成长，经 他培养的几名中青年教师，目前都 成为专业梯队重要后继力量。
1987 年 9 月 27 日，林士谔教 授因病医治无效，与世长辞，终年 74 岁。我们深切怀念这位举世闻名 的自动控制专家。
（作者为北京航空航天大学老教授协会常务理事兼秘书长周自强）
