当听说计科系无线电物理学的伍东老师爱车很疯狂时，我脑袋里跃出的就是那个中等身材，一副近视眼镜片后一双又圆又大的眼睛，总是一副很严肃的面孔，时时爬在打开的车前盖里埋头捣鼓的那个中年人。听说伍东的爱车是富康，在“汽车之友”富康论坛上他的地位较高，相当于“教主”。于是乎对这个人有一种想了解想采访的冲动。我立即打开电脑搜索关于这个“教主”的博客。
　　伍东的博客内容意外丰富，除大量关于富康车的改进文章外，还有不少他自己写的或是转载的时评，以及一些自驾游的随笔。没想到这个学理科的人文笔如此细腻。在看完他的一些随笔后，我硬着头皮阅读了他的那些关于富康车的小改进文章。说实话，那些文章我真是一点也看不懂，那些工具，那些术语，我是两眼一抹黑。不过，从字里行间我知道了他为什么会有“教主”地位。原来，伍东已经快把他的车拆了个遍，改良了不少零部件，提升了车的一些使用功能。每一次的改进，他都认真地画好图纸，详细讲解改进的方法，将那些零部件一一照相并全部传上网与众车友分享，并不愿其烦地解答车友的疑问。像这样，“教主”的地位当然凸现出来。
　　记者好奇地问伍东：“你这样喜欢琢磨车，会不会到不吃不睡的地步？”伍东认真地答：“没有，上好课是第一位的。业余时间是喜欢琢磨，我的动手能力较强，只是一些小改进，使车跑起来更快更稳更省油……不过，只要有时间我还是喜欢泡在车上。”记者问他改进的技术是不是可以申请专利，伍东淡然地说：“有些是可以的，但申请专利和保护专利很费事，这些对我来说也不是什么大不了的事，与车友分享的快乐，也不是用金钱来衡量的。”此时，记者忽然明白难怪他走到哪，哪里就有人主动当向导和接待。原来，这些车友是从心里敬佩伍东这个人。伍东说现在他和他的车已经是人车合一了。
　　从伍东博客里了解到，他自驾游到过不少地方，贵州的野山野水去了，西藏去了，今年过年期间又一人驾车从贵阳出发穿越了腾格里沙漠到敦煌，行程10000多公里。穿越沙漠那天，一天行进了800公里，这对于一般的人来说是极限的挑战，更何况是在沙漠。最后，伍东胜利了。途中的艰辛我们体会不了，一天行程800公里也只是一个数字，沙漠、冬季也只能靠想象来充实“凶险”二字。只一个细节记者不能忘怀：途中一个爱好旅游的朋友在兰州上了伍东的车，准备一起穿越沙漠，可还没等到达沙漠，那位朋友实在熬不住辛苦便坐飞机打道回府了。而在采访中记者才知道伍东的身体状况非常不好，他做了几次大手术，2007年又被切除了一只肾。也就是在2007年这次大难之后，他躺在病床上做了决定———出院后第一件事是学开车，第二件事是买车，之后就是每逢节假日的自驾游。记者吓了一跳，脑海里跳出“疯狂”二字。别人得这种大病又动大手术都是要好些年的保养，还不能劳累，他却又向生命挑战，何以这样疯狂？伍东坦言：“生命无常且有限，要活出精彩，做自己喜欢做的事。不断挑战自己，超越自己也是对生命的尊重，这样会更加珍惜生命。”采访中伍东还告诫准备长途自驾游的朋友：“自驾游需要热情，需要勇气，需要胆识，需要信心，需要耐力，更需要智慧。”
　　采访伍东之前，知道他疯狂地迷恋车，喜欢感受大自然。采访中才得知他最早痴迷的是学习英文。对英文的痴迷致使他影响了自己的女儿。今天，伍东的女儿已成为我国目前为数不多的最年轻的同声翻译。对英文的痴迷也致使他不厌其烦地给每一届学生唠叨学习英文的重要性。记者代表不喜欢英文的同学询问他，在我们学习的一些专业中英文用得不多，工作后甚至根本不用，为什么国家教委和招聘公司要拿英语过级来为难学生？伍东坚定地答道：“英语是一门专业课，你的知识学到一定程度要再提升就要用上这个工具，英语学得好不好会导致你的机会多不多，我本人的学习和工作就得益于英语好。我原来在贵工教书，正是英语好，很容易便跳槽到外贸公司在沿海当了8年的翻译，并在广州的大学任教，进入别样的生活。在这些年的工作中我的眼界大开，知识层面得到了提升，知识结构也得到了优化。如果不是家庭的缘故一定要回到贵州，那么，在沿海我的工作会更加顺手，我会更有成就感。”
　　谈到学习英语的疯狂，伍东告诉我们，他那一代人躲不过的是辍学，下乡插队当知青。北大毕业并且治学严谨的父亲坚信知识是有用的，受父亲影响，伍东下乡时从家里偷偷带了很多书自学，每天抽空学习12小时，每晚坚持偷听当时的敌台———美国之音英文节目。无论白天如何辛苦，每晚的这个必修课是雷也打不动的。文革后恢复高考的第一年，伍东就考上了四川大学，毕业后到贵州工业大学（后合并到贵州大学）任教。随着改革开放的步伐，英语的重要性开始显现，学习英语的热潮席卷全国。许多英语爱好者自发云集在一起学习形成“英语角”，他又开始追逐这些沙龙。为了在英语角中提升自己，每天除听美国之音外，便是大量阅读英文原著和熟记单词。伍东告诫同学们，学习英语要看英文原著，这样才能真正了解英文中的一些习惯用语和语境。词汇是学习英语的王道，谁也不可能绕开它走。这样疯狂的结果就是伍东通过了只有专业人士才能考取的PETS等级考试。（目前，通过PETS的我校只有两人，伍东是其中之一。）采访中，记者与伍东的交谈由英语的学习扩展到对学习的理解。他用物理学上的“熵”来阐述他对学习的理解。见记者是文科生，伍东用了一个深动的故事来解释。他说，他的一个朋友向他抱怨说：“我现在30多岁了，现在还要再新学一门专业课程，等我学完都40岁了，太累了。还有必要学吗？”伍东正然道：“你学不学都要到那个年龄的。但是，你学了，等到那个年龄时，你的生活就会不一样，你的心智也会不一样，你看世界的眼光当然也会不一样。别给懒惰找借口。”谈到学习，伍东强烈呼吁同学们不要太过于功利，他说：“来到大学后，一定要问问自己，我来干什么？我将来能干什么？”伍东认为到大学来学习就是来结交比自己更高的师长朋友的。来自天南地北的老师和同学在一起交流，会碰撞出思想的火花，提升自己的人格，陶冶自己的情操，提高看世界的能力，让自己未来的生活更加和谐美好。他说，当你的知识得到提升时，生活会给你意想不到的回报。伍东认为，这些学习体会正使他的自身生活很和谐。
　　做一件事，要么不做，要么做到疯狂做到极致，那么这事一定能做好。在伍东身上再次验证了这句话。
汽车冷媒 R134a———四氟乙烷，分子式：CH2FCF3，是汽车空调的制冷剂。除此之外，空调压缩机在工作中需要润滑，故在制冷剂中，要加入R134a专用油。这种油能同R134a相溶，这也就是汽车空调制冷剂不能使用R12、R22等制冷剂的原因，如果使用了 R12，R22等制冷剂，虽然其工作气体的等压热容和等体热容和R134a不同，但也能制冷，也能出冷风，但是不能同R134a冷媒油机溶，压缩机得不到润滑，从而使压缩机过早磨损、卡死和压缩机过早报废。
　　汽车冷媒油补充加注是比较麻烦的，一般是在抽真空后加冷媒前利用负压吸进去。所以，在制冷系统补充冷媒时，往往都不会补充冷媒油。所以，凡是补充过氟的车辆其空调系统都处于匮油状态，对压缩机工作极为不利。
　　如何既不全部放出冷媒，又能加注媒油？
　　为此，他制作了一个R134a冷媒油加注设备（如图）。加注器是利用油水分离改装的。取下中间的过滤网，在原来的位置做一支油管，长度要能接近瓶底；再做一对接口。这种结构的加注器就能实现加注前的排气和冷媒、冷媒油的加注，在加冷媒时一同把冷媒油加进去，经过实验效果好极了。这种冷媒油加注装置制作比较容易。