2011年10月13日，我校研制的具有多项自主知识产权的纯电动公交车试车成功。这是自2010年9月6日成立“906”课题组着手电动车改造以来，在成功改造4辆燃油车基础上，迈出的具有里程碑意义的重要步伐。2011年12月13日，淄博市召开新能源汽车产业联盟成立大会，确定我校为理事长单位之一。纯电动公交车的研制产生了良好社会反响，这是深化校地合作、推进产学研结合的一次成功尝试，校党委校行政始终对这个过程高度重视。回顾纯电动公交车研究历程，产生许多触动，引起一些思考。
　　一、科研工作应该和社会需求紧密结合科研当然要满足人们的好奇心，人类始终没有停止过对未知世界奥秘的探究和追求。但科研工作又不能仅局限于满足自己单方面的意愿和爱好，更重要的还要结合解决人类遇到的各种困难和问题，使人类生活得更惬意、更长久、更有意义。在这一点上，科研确实有其功利性。科学研究往往需要大量的经费支持，社会需求越大，得到的支持和帮助可能会越多。所以，对于科研人员，特别是工学学科的科研人员更要注重解决工程实际问题。
　　纯电动汽车的研究恰恰很好地呼应了一种社会需求。汽车是当代人类美好生活的具体体现之一，从1886年第一辆现代汽车问世以来，汽车已经跑过了120多年的历史。但是，在我们生活的这个地球上，汽车依赖的石油资源正在逐渐枯竭，人类由此产生了对新能源汽车的巨大需求。去年以来，科技部、国家发改委等相关部门共同启动了“十城千辆工程”，计划在十余个城市的公共交通领域规模化地推广应用混合动力、纯电动和燃料电池汽车，计划到2012年推广应用6万辆节能与新能源汽车，带动中国新能源汽车产业的发展。淄博市在发展新能源汽车方面具有远见，要求十分迫切，计划到2015年，使全市电动汽车整车生产能力达10万辆，年销售收入达到40亿元，使电动汽车产业真正成为淄博市优化经济结构的战略新兴产业。学校领导对此高度重视，积极争取淄博市在我校出资设立“新能源汽车研究院”，后来研究人员又申报成功国家“863”计划项目，为新能源汽车研究工作提供了有力的经费支撑。
　　二、科研工作应该充分发挥科研团队作用对于有些科研任务，单打独斗可能也会解决一些问题。但是对于重大研究课题特别是大的工程问题，单兵作战往往会力不从心，需要多学科组成的科研团队联合攻关。
　　科学与技术本来是没有明显学科界限的，学科是人类为了管理和工作的方便而人为划分的。学科的产生起到了积极作用，但同时也筑起了人为的学科壁垒。人类遇到的问题往往不是单一学科的问题，而是一个综合的问题，可能涵盖了许多学科。所以，要想解决综合的复杂的问题，必须多学科联合攻关。
　　高等学校具有多学科的人才和技术优势，比较便于组织跨学科联合攻关。而由于受各方面条件的限制，由科研人员自发组织跨学院、跨学科的科研团队往往困难比较大，学校有关职能部门在组建科研团队方面的作用应该进一步发挥。
　　针对新能源汽车的技术构成，学校组建了由交通与车辆工程学院、电气与电子工程学院、农业工程与食品科学学院等学院组成的跨学院、跨学科的研究团队。并将团队分为整车及其控制系统、关键零部件及其控制系统、电池及其管理系统三个研究方向，开始了电动汽车的研究工作，形成了既整体统一、又相对独立的团队模式。
　　实践证明，各学院的专家发挥了各自的专业特长，交通与车辆工程学院的研究人员在车辆整车技术方面，电气与电子工程学院的研究人员在电机、电池及其管理系统技术方面，农业工程与食品科学学院的研究人员在外观设计方面各有专长，攻关过程中既合作又分工，充分发挥了科研团队的航空母舰作用。
　　三、科研工作应该彰显特色和优势在科学研究方面往往也存在强者愈强、弱者愈弱的“马太效应”。这启示高校的科研工作应当着力打造特色，培育优势。只有科研工作具有明显的特色和优势，才能吸引社会和产业界的目光，才能构筑起与社会及产业界进行有效沟通的桥梁，赢得社会各界更多的关注和支持。正如一个人在科学研究的起步阶段往往比较困难，经过多年的积淀形成了自己的特色和优势之后，就会变得相对容易起来，从事科研工作往往也都需要经过这样一个化蛹成蝶的艰辛过程。对于高校科研工作而言，也是如此。我们组织了许多产学研洽谈会，但有些与企业的对接活动最后却没有产生预期的效果，这往往与我们的科研工作还没有形成明显的特色和优势有关，没有形成共赢的契合点。
　　这一方面启发我们，高校科研人员首先必须把自身的本领练好，一步一个脚印，力争在科学研究的某一方面、某一领域达到本学科较为先进的水平，占有较为领先的位置；另一方面，也启示高校职能部门在科研工作的组织过程中，在校企合作的推介过程当中，要注重挖掘整合学校科研的特色和优势，把学校最拿手的科研技术推向社会，才会形成有效的合作，产生良好的经济社会效益和科研效益。在纯电动公交车研制之前，我校在车辆工程、电气工程等学科汇聚了一批较高水平的专业技术人才，在社会上形成了一批较有影响的科研成果，这些高水平专业人才和高水平科研成果的合力在社会及企业界形成了较为广泛的影响，引起了包括院士在内的专家和领导的高度重视，成为学校无形的优势资产和亮丽名片。这为与淄博市新兴产业的合作、新能源汽车工程技术研究院的建立、联合开展新能源汽车的研制奠定了扎实的基础。假如没有上述人才资源的优势、科学研究的特色，也就难以达成合作的意向，我校纯电动公交车的研究也就无从谈起。
　　四、科研工作要紧紧盯住产业化有些科研人员往往比较注重理论研究，对应用研究缺少激情。这就产生了一个永恒的抱怨，企业抱怨我们的成果不好用，我们抱怨企业不能将成果尽快转化。现在看来，可能是我们的工作方向存在问题，没有真正“盯住产品做科研”，而是“盯着理论做科研”，不同的工作方向要求，可能会导致不同的研究过程和结果。
　　“盯住产品做科研”还要求我们的科研人员一定要站在巨人的肩上攀登，要学会充分地合法地利用前人的各种科研结论和成果，特别是要认真分析和研究已经成功的产品技术，并吸收其中的精华。不要一切都从零开始。这可能是成功的捷径。
　　新能源汽车的研究工作，一开始就盯在了产业化上，提出了“出一批产品，建一个平台，带一支队伍”的总体目标。研究院在项目立项中，首先考虑能否在约定的较短时间内实现产业化，否则暂时不予经费支持。实际上，这对科研工作提出了一个更严格的要求，也是更高的要求，克服了重理论轻应用的倾向。
　　纯电动公交车形成了具有我校自主知识产权的5项专有技术，在研制过程中还充分借鉴了许多已有的汽车新技术，跨过了许多不必要的研制过程，节省了研制工作时间，提高了产品可靠性。
　　纯电动公交车研制虽然取得了阶段性成果，但是，真正实现其产业化还有许多工作要做，我们必须踏踏实实毫不动摇地推进这一工作，尽快将纯电动公交车推向市场，为节能减排和可持续发展做出积极的贡献。