5月15日上午7时20分，CJ-13647号机从绵阳南郊机场起飞前往洛阳，随后，以洛阳中转飞往石家庄。这标志着绵阳分院高性能训练机“飞不出去”的困难得到了有效的解决。
　　发展愈快 矛盾愈突出
绵阳南郊机场，作为全国唯一集民航训练、运输与空军走训为一体的机场，其复杂性决定了迅速发展的空军、民航运输与民航训练飞行在资源利用上的矛盾越来越突出。特别是2010年以来，绵阳南郊机场航班量的大幅增加带给绵阳分院巨大的压力，这对提高飞行训练质量造成很大的影响，严重地制约了教学训练的开展，增加了安全隐患。
　　2009年绵阳机场定期航班2897班，2010年增加到5992班。2011年3月底，川航3架飞机以绵阳作为运行基地，增加绵阳始发航班5班。也就是说：每天在08:00-20:30的训练时段中有14次出港和11次进港航班，基本上每半个小时就有一次航班起降；2009年空军在绵阳南郊机场进行本场训练68架次，2010年本场训练3458架次，转场478架次，走训61场次，空军计划2011年下半年进驻绵阳；还有年通航作业飞行，2009年102架次，2010年增加至454架次。而2009年绵阳分院的训练飞行54014小时,2010年仅增加2000小时，为56248小时。数据表明：空军、民航的发展所带来的训练资源短缺已造成分院的训练时间增幅放缓。
航线瓶颈
目前，绵阳分院共有训练航线8条，但是由于西安区域的交通流量大，分院4条通过西安区域的航线时常受到限制无法起飞；贵阳机场由于机位紧张拒绝接收训练飞行；过247的绵阳-兰州航线因为区调和流量问题停航。绵阳-重庆、绵阳-桂林航线也相应受到影响无法使用。据统计，2010年4月，分院高教机训练飞行479:49小时，而2011年同月，分院高教机训练飞行仅有312:34小时，相比同期下降34.9%。往南飞不出去，往北受到限制的现状，已严重影响到分院高教机训练，分院高教训练陷入窘境。
决策决定发展
根据民航121部法规规定：进入副驾驶训练的驾驶员在组类Ⅱ飞机上担任副驾驶需要经过高性能训练。10个小时的飞机训练大纲中至少需有5小时的转场飞行时间。高性能训练飞不出去，必将导致学生超训练周期的现象，学生质量也达不到法规要求，学生的大量积压，也会使分院本来就紧张的住宿条件)上加霜。严峻的形势时刻牵动着分院领导的心，有效解决高教机“飞不出去”的问题已迫在眉睫！既然本场矛盾无法解决，那只有从组织模式改革上寻求突破口。经过分院党委会多次认真细致调查、研究，最终确立了高教机“甩鞭”洛阳的飞行教学训练组织办法。
　　模式确立后，分院立即与学院空管中心联系，在多次与西安、洛阳区调协调后，最终得到允许：分院的高教机在7:20分准时起飞，经西安区域直飞洛阳，再以洛阳为中转，利用兄弟分院的训练资源及航班号，转飞石家庄或武汉，晚上再沿路返回绵阳。5月11日，分院马子刚、姚若生副院长率飞行人员赶赴洛阳分院，与其进行会商，得到了兄弟分院在航线、机务、后勤等方面的大力支持。
　　在新的航线异地运行，这将对机组的单兵作战能力、独立处理问题及协调能力提出更高要求。为确保安全、顺利运行，分院及时组织召开干部会和飞行教师会，就组织管理、教学方法、驻外注意事项等进行研究，并对机组提出新的要求：即加强飞行前准备工作，对天气状况、飞机故障等开展多角度的安全预想；同时加强机组应变能力培养和机组责任心教育。
　　通过组织模式创新，绵阳分院的高教机教学有效减少了本场进出港次数，缓解了学院高教机对成都区域北线的压力，在一段时期内解决了分院高教机飞不出去的现状，使分院高教机基本达到最大利用率。□黎滔