本报讯  11月16日至19日，交通与汽车工程学院的FSAE车队代表我校出征首届中国大学生方程式汽车竞技比赛，在与来自全国16个省市的北京理工大学、华南理工大学和吉林大学等高校的20支车队的角逐中，获得总分第三名的好成绩，并获得大赛全部25个奖项中的11个奖项，获奖数名列第一，为我校争得了荣誉。
　　FSAE车队的成功与交通与汽车工程学院的汽车学科平台建设密不可分。作为我校重点建设的学科平台之一，交通与汽车工程学院在“以特色争一流，以重点突破带动全面发展”的学科建设思想指导下，紧密结合地方经济建设的需要，正确定位，经过不断努力，逐步形成了以代用燃料汽车技术、汽车电控技术、汽车交通安全技术为核心的学科研究方向，在教学科研条件、学术梯队、产学研结合、人才培养等方面形成了自己的特色，取得了较大的进展。
打造特色学科   培育学科队伍
　　汽车学科源于我校50年前建校时的拖拉机专业，有着丰厚的积淀和底蕴，是学校的优势学科，也是学校的特色学科。为了在日趋激烈的竞争中保持特色和优势，汽车学院一直把学科建设作为中心工作，围绕车辆工程特色专业平台，经过多年的努力，先后增设了汽车发动机、汽车服务工程、交通工程、交通运输、物流管理等相关专业集群，形成了一支以年轻博士为骨干、综合素质优良的学术队伍。
　　“地方工科专业主要培养应用型专业人才，学科建设规划应结合地方经济建设的人才需求，专业建设目标应定位在有利于培养具有可持续学习能力的卓越工程师；科技研发则宜定位在以掌握超前市场半步的新技术协助企业开发新产品和市场。过度超前和守旧的学科建设规划都会由于与地方经济建设脱节，影响到学科建设的可持续提升和发展。对于汽车这类大规模批量生产的复杂产品，直接参与产品设计并非大学教师的强项，而通过进行一些应用基础项目研究，为企业储备技术；或通过协助企业进行产品性能的试验评价分析，协助企业掌握汽车零部件关键技术，进行产品优化开发，提升产品科技含量；联合培养高素质应用型专业人才，是企业欢迎的产学研的结合点。”汽车学院院长黄海波在谈到学院的学科建设规划与为企业和地方服务的关系时说。
　　目前，汽车学院建立了“汽车及发动机电子控制技术”四川省高校科研创新团队，以“汽车测控与安全”四川省重点实验室为依托，结合四川省“7+3”产业发展规划及能源结构的特点，确立了 “汽车电子应用基础理论与技术”、“代用燃料发动机技术”和汽车交通安全技术等研究方向，积极承担国家863计划节能与新能源汽车项目，以及一批省市纵向科研课题和企业课题。参加成都市汽车产业研究院的筹建工作。学院逐步形成了以彭忆强、阴晓峰、徐延海等博士教授为汽车学科建设带头人，以孙仁云、唐岚、黎青松、曾东建、骆勇等教授为教学质量工程建设带头人的结构优化、老中青梯度合理的师资队伍，力争将汽车学院建成我省汽车产业技术进步提供持续的技术创新和优秀人力资源输出的重要基地。
搭建学科平台  资质认证展示实力
　　学院历来十分重视产、学、研结合，在院长黄海波教授的带领下，学院努力把科研成果转化成生产力，尤其加强了与地方区域经济发展的密切联系。学院坚持一手抓纵向课题，提高科研水平、提升科研档次；一手抓重大横向课题，使科研面向经济主战场，为经济建设服务。
　　四川省“汽车测控与安全”重点实验室的建立，对加强汽车交通事故的客观评价和预防措施等具有积极的意义。经省司法厅批准依托西华大学建立的四川西华机动车司法鉴定所和四川省司法鉴定人培训基地也是近年来学院坚持学科建设所获得社会认可的体现。汽车学院不仅担负起重特大交通事故鉴定的责任，也是四川省唯一的交通安全司法鉴定人员培训基地，在交通事故原因分析、车辆技术检验和鉴定技术人才的培养方面积累了重要经验。
　　随着计算机技术的不断进步，智能传感、嵌入式系统与软件、汽车分布式控制网络、智能控制等电子测控技术在汽车上得到越来越广泛应用，这使智能交通的设想成为可能。依据超前半步的前瞻思维，汽车学院组织相关专业教学科研人员紧密跟踪国内外汽车电子测控技术的发展方向，对汽车嵌入式控制软件设计、天然气汽车电控燃料喷射系统、汽车电控制动系统、电控转向助力系统、电控悬挂系统、电控动力传动系统等汽车电控高新技术及相关测试技术进行了跟踪研究，“智能交通与低碳运输实验室”也正在申请过程中。
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