5月21日清晨。绵阳分院机场。一缕薄薄的晨雾。
　　奖状B-3647号机在飞行和机务人员的簇拥下徐徐滑出机库，准备当天的训练飞行。
　　渐次完成航行前各项检查，飞行机组准备起动发动机。
　　右发起动，成功！起动左发，没有反应！再次按压起动按钮，仍无动静！
　　真怪！这种情况还是第一次遇到，为稳妥起见，机组关闭了右发，把情况报告给机务值班人员，等待检查。
　　故障蹊跷，前所未见。机务值班机组初步检查后，无功而返。
　　看着等待飞行的学员，机务人员十分焦急。
　　故障就是命令，时间就是使命。为了尽快弄清故障原因，让奖状尽早重返蓝天，分院机务工程部立即成立以二中队特设副队长王斌为组长，技术科陈鸣、质控科董翔和二中队谢勇、粱晓波等组成的排故小组。
　　这群年轻的小伙子们接到任务后，立即投入了紧张有序的工作中。查看《维护手册》、《线路图册》，测试飞机电路……难道是左发起动发电机故障？可是，更换左起动发电机后，故障现象仍存在。然而，就是这一试，大家发现一个新的情况：关闭了起动成功的一台发动机的发电机后，第二台发动机可成功起动，因此，起动发电机故障的可能性被排除了。
　　装回换下的起动发电机。排故小组一边继续查阅资料、翻看手册，一边询问兄弟单位，同时向美国CESSNA厂方咨询。然而，等到的反馈信息却是：兄弟单位没有发生过类似故障，美国CESSNA厂方回复检查的内容，排故组都已经想到了，也检查过了，都正常啊！
　　故障原因弄不清楚，意味着奖状只能静静地呆在机库里。排故组成员心急如焚。从接到任务后，大家顾不上休息，白天在机坪讨论、研究、检查，下班后回家继续查看资料，为了找到原因，大家工作到深夜。有时，一个小小的发现也会在成员的心中激起一阵涟漪，大家不约而同地在电话里，在QQ上展开了热烈讨论。
　　经过综合分析，小组人员一致认为可能是GCU（发电机控制组件）出现了问题，于是，将B-3647飞机的GCU拆下装至B-3648飞机上测试，然而，一切正常！说明GCU工作没有问题。
　　排故小组的工作又一次陷入僵局。
　　然而，学习、探索、讨论仍在继续。
　　25日一大早，排故组又一次召开研讨会，将故障原因锁定在了一个继电器上，指出飞机电瓶继电器可能发生单边粘连，组长王斌还划出线路原理图，阐明理论依据，小组大部分同志表示赞同。经过测量，果然如此，该继电器单边粘连（电阻0欧姆）更换此继电器后，双发起动成功。
　　历时五天，奖状B-3647，在机务人员的妙手维护下又恢复了强健的羽翼。分院机务人坚实的理论知识，强烈的团队协作意识和愈挫愈勇的拼搏精神，在这次排故工作中又一次得到体现。 □戴林忠