周旭辉，华东船舶工业学院（江苏科技大学前身）1995届热力发动机制冷与空调专门化本科毕业，现任广船国际有限公司副总经理。工作24年以来，他多次主持并参加多项国家重大项目课题，9次获得中船工业集团和政府机构科技进步奖，其中2005年主持的“1600米高速滚装客船”项目荣获中船集团科技进步奖一等奖，2008年参与的“51800吨冰区加强型化学品/成品油船研制”项目荣获中国造船工程学会科技进步奖二等奖，2017年参与的“极地甲板运输船研制”项目荣获中船集团科技进步奖二等奖；此外5次获得中船集团和广船国际有限公司“先进个人”荣誉称号；还出版了《电力推进长轴系设计及安装》《浮箱及移动装置优化设计》《轮机设计特点及建造问题处理》和《合同总包及建造分包模式探讨》4部学术著作。今年1月，周旭辉又凭借优秀的经营业绩和出众的管理创新能力以及敢为人先、努力拼搏的进取精神荣获2018年度“中船集团突出贡献奖”。

2003年1月28日，广船国际刚刚交付的瑞典“Visby”号豪华客滚船正缓缓驶出珠江口，开始了她的处女航。这个季节正是广州最冷的时候，海面上寒风凛凛，但“Visby”号的顶甲板上却伫立着一位面色坚毅的年轻人，顶着冷风，久久凝望着珠江口子上正在远去的、隐隐只有一点点的南沙龙穴岛……湛蓝的海面上一片波光粼粼。

此时周旭辉正作为这艘国际顶级客滚船的唯一一位船厂派遣的随船保航工程师，即将第一次远离祖国、远离家乡，去完成保航使命。10年以后，他竟然踏上了这个已经填海扩大了几百倍的龙穴岛——在这个新建成的华南地区最大的现代化造船基地上，他将要以他生平所学奉献出精彩的华章。

2007年，正是造船业几十年一遇的黄金时代，那时随便拿一个普通船型都能卖个好价钱，但正是出于特有的使命感和拓宽高技术船型的经营面、尝试异地造船做大做强的新战略考虑，广船国际终于与中远航运签署了建造2艘当时最先进的5万吨半潜船合同，并同时与兄弟厂黄埔船厂协作，广船对设计、总体性能和建造质量负总责，黄埔船厂负责建造。这个合作模式一举突破了广船国际场地资源的局限，开启了广船国际异地造船的先河。然而，异地建造高技术船型，这个崭新的“第一个吃螃蟹”课题，谁可以托付？

“我来就我来！”刚刚在北欧完成新型“Ice 1A Super”5万吨化学品/成品油轮冰航试验的周旭辉刚接到通知，二话没说，立刻就挺身而出接受了新任务。

面对新挑战，周旭辉没有退缩。秉持着对船东、对合约负责任的态度，他在积极取得各方共识和支持后，采取了芬兰、上海、广州共6方之间的既串联又交叉的交流，他本人则白天对国内、晚上对欧洲就重点难点问题做纵横沟通，加速设计和退审疑难的解决，加速了建造过程对增补、修改等问题的达成一致；再加上周期性的封闭式审图、重大问题召开有船东参与的多方交流会议等办法，及时使一些悬而未决的技术和工艺难点、分歧得到澄清和解决，保证了节点的顺利推进。

中远航运向来以对船厂严格要求而著称，对半潜船极为重视，派出的监造组都是技术能力极强的精英。在1#船发电机组安装过程中，船东突然提出要每台发电机组前后轴承端增加一套润滑油泵组安装在发电机上，船东认为以该船的高规格，提出这样一个要求不算过分。但项目组合计下来，成本令人大吃一惊，设备供应商认为这是临时增加额外要求，报价高达20多万欧元每船，尽管经过多次谈判和协商，但认定船厂只能按此“就范”的欧洲供应商根本就没打算让步。这时，敢说敢干的周旭辉一声令下“我们自己来！”就亲自带领攻关小组投入到自行设计、自行采购零配件安装的方案中。经过攻关小组细心研究和艰苦攻关，自主设计的方案既完全满足了船东的要求，又落实了包括保修要求在内的整个后续办法，还大大缩短了工期，但其成本仅为约16万人民币每船！连以挑剔出名的船东轮机长也不得不竖起了大拇指。

然而，“异地造船”的号角又在长江边更急促地吹响了。“我来就我来！”还担当着中远航运5万吨半潜船项目总经理的周旭辉，毫不犹疑地身兼二职挑起了广船国际特种船及海工产品的经营开发工作。刚走马上任，他就以丰富的专业知识、出类拔萃的英语沟通能力，赢得了业内“对船东亲和力第一人”的美誉。凭着对半潜船技术性能倒背如流的“亲和力”，当时的荷兰半潜船新锐船东、经验丰富的CEO和CTO几乎同时认定，无论如何，他们的新半潜船必须由广船来造，而且必须由周旭辉来担任总指挥，才能造好船、早交船。

当时，珠江口沿岸已经没有适当的船位给广船国际“异地造船”了，而业内也有人冷言冷语，“傻子才敢接这样的订单。”巨大的困难面前，广船人没有退缩，立即安排周旭辉等团队远赴江浙一带昼夜不停地考察和寻求合作，通过锲而不舍的努力，理想的合作伙伴终于落实了。就这样，为了船东的嘱托，为了广船国际的腾飞，周旭辉和他的团队毅然“北伐”，在长江口扯起了广船国际的“异地造船”大旗。他们一抵达“阵地”，就呈现了广船人极其干练的工作作风，将“异地造船”现场简陋的设备设施布置得井井有条——荷兰人以海工标准对现场的严格考核竟然一次通过！

在船市持续低迷的几年里，周旭辉带领的“异地造船”创新业务成功实现了广船国际的战略举措——学会了如何在逆势中找到新的避风港——打开和进入适合自己的海工市场并站稳脚跟。经过成功的“异地造船”，营造了广船国际在业界的良好口碑，建立了与全球著名的能源、海工巨头的人脉和互信，也由此翻开了广船国际在海工高端市场新的一页，为广船国际在获取跨越式发展机遇之前锻炼了队伍，取得了宝贵的经验和自信。可以说，他们的经历是中国造船人在走向世界先进造船强国的进程中的一个光辉缩影，也是中国造船业在艰难的逆境中拼搏取得的宝贵财富和骄傲！

2013年以来，已经担起广船国际船舶和海工经营重任的周旭辉，面对持续低迷的船市，而公司恰好又合并了南沙龙穴造船的巨大产能，迫切需要充足的好订单——又是一个破局难题！喜欢思考的他提出了要开辟新市场，必须充分糅合广船国际在油轮、极地/冰区船型、半潜/甲板船型、客滚/客船船型等有比较优势的船型技术，主动迎合市场需求，研发出最优性价比的新船型，使船东在竞争中立于有利地位，也就使公司立于获取好订单的有利地位。

在他的主导下，经过对经营信息的分析梳理和商务研发的深耕细作，广船国际即使面临全球金融危机后持续疲弱的市场状况，还是以优秀性价比的新船型和灵活的商务创新连续获取了油轮、矿砂船的批量订单，稳定了融合龙穴造船后的生产运营物量；而半潜船领域，承续之前的先进5万吨半潜船后，又与高端船东连续获取了7万吨级和10万吨级冰区DP2半潜船订单，使公司一举成为全球半潜船市场排名第一的设计建造先进船企，大大增加了广船国际在特种船及海工船市场的地位和知名度。

10万吨半潜船项目的形成充分体现了广船人骨子里的创新精神。经历了2万吨、5万吨到7万吨，通过特有的“亲和力”接触了大量租家、船东和各方面人士，周旭辉敏锐地察觉到在海洋装备越来越大型化、越来越功能强大化、海上安装要求越来越简单化和安全保障要求越来越高的形势下，发展功能强大的超大型半潜船将会有较好的市场反响。同时察觉到有开发必要性的当然还有业界的实力船东，他们在与他的“抗辩”中其实也是越辩越清晰，当然，从“说”到“动手”，也是一道坎！周旭辉就是那种时刻准备着，敢于“扣动扳机”的“猎人”，他认准了就雷厉风行在没有订单的情况下率先成立了项目研发团队，又借脑荷兰设计概念，先行共同开发了更先进的10万吨级超大型半潜船。

在海工热潮的季节，这一研发船型在美国休斯敦的国际海工展OTC上甫一放出，立即引来了海工巨头们的好奇和兴趣——是的，周旭辉说的没错，你要敢于用创新来引领市场！正是这样的“多赢”创新，以及其深厚的商务和人脉底蕴，周旭辉开辟的半潜船、甲板船，若干海工模块、DP2改装乃至多艘超大型FPSO改装项目，即便在市场油价断崖式下跌、业内多家实力船企的海工订单哀鸿一片的情况下，广船却幸运地躲过了一劫，海工订单表现了出奇的稳定，为广船的挥师南沙、整合龙穴造船开辟了一片新天地，在船海业界传为佳话。

2013年底，在“一带一路”政策的引导下，极地某天然气开发项目引起了周旭辉的关注。极地开发需要强大的破冰型甲板运输船，但我们国家都没有破冰船先例啊！

当极想为“中国制造”助一臂之力的该项目投资方三巨头之一的中石油询问闻风而来的周旭辉时，自信的他回答，“国内只有我们造过最接近极地的Ice 1A Super，我们最有优势，我们不上谁上啊？！您们放心，我们来，我们肯定搞定！”

项目还在筹备、尚未招投标，周旭辉就以他特有的洞察力和雷厉风行的作风，率先大胆外联内合组队到芬兰Aker Artic设计公司学习破冰船的设计，并与广船高超的重载船技术有机结合——一个享有“极地明珠”美誉的极地甲板重载运输船的“中国创新”船型就这样横空出世了，并在船东尚未被选定的情况下，该船型就一举被租家确定作为该项目的极地模块运输船型，而拥有这个船型的广船国际也顺理成章地率先锁定了这个分量极重的订单。

同样的故事，在周旭辉“弹钢琴”般的运作下，竟然发生了两次——在极地凝析油轮的竞标中，广船率先推出的“破冰+防冻型极地凝析油轮”再一次压倒性地为“中国创新”赢得了大单。

“予我长袖，我必善舞。”还是那个破冰型模块运输船，当船东在广船的协助下终于捧起沉甸甸的租约时，“感恩”的船东也全力协助广船在19个月里就完成了这个新型高技术船型首制船的设计建造任务，创造了业界的奇迹！

2016年以来，全球传统航运市场持续低迷，运力一直处于过剩状态，同时造船产能仍然严重过剩，进一步导致了造船业的供需失衡、萎靡不振。广船国际却面临老厂区去产能、公司整体搬迁南沙厂区，亟待好订单来实施生态重建和优势重塑。站在龙穴岛的小山上，俯视着现代化的造船生产线，作为广船国际副总经理，已经统筹广船国际经营与采购重担的周旭辉倍感肩负重任。

“我来想办法，一定要杀开一条血路！”周旭辉责无旁贷地把自己推上了最前线。“让欧洲的朋友来向欧洲人做宣传。”每一次走访船东，他带领团队都不放过联系多年前“Visby”号等的朋友圈，联络感情的同时讲述新概念、新理念——他知道，船舶圈子很小，十多年前广船人拼尽全力用真诚换来的品牌、口碑和友谊，正是该发挥的时候了！

“高技术船型的复杂性不言而喻，不搞一对一不行！”每一个项目，他都亲自布阵，合理有效分配商务、技术和采购经理，与船东团队一对一，就当生效项目来化解船东对关键性能的担忧、来服务船东的多样化个性需求；同时，与主要供应商背靠背，战略合作、集中采购，多方面有效的控制采购预算，缓解公司接单成本压力。而他则以其特有的商务、设计和建造经验总揽和协调各个团队，根据变化及时调控。

“善战者，运筹帷幄之中，决胜千里之外。”低迷的市场环境，激烈的订单争夺，大大小小“战役”的千锤百炼，一次次漫长艰难的谈判，周旭辉逐渐由逆流而上的士兵成为了敢打硬仗、能打胜仗将军。“看市场，树目标；强基础，建信任；变优势，明方向；控成本，强竞争；强联合，获订单”，长远的战略部署，精细的排兵布阵，多渠道的资源善用。周旭辉常说，搞经营就既要怀着“船东虐我千百遍、我待船东如初恋”的心态，又要保持和鹰一样的敏锐洞察力，该出手时就出手。

激情进取、努力拼搏，换来了丰硕的成果，他带领的经营团队在2017-2018两年共计承接民船订单47艘约180亿元，在公司产能搬迁的关键时期为公司的生产经营提供了有效的物量保障，继续保持了公司在中小型油轮方面的国内领先、国际一流水平的地位，还实现公司在全球客滚船市场的全面开花，近至国内客滚船，远至北欧Gotland客滚船、DFDS客滚船，地中海MSC&Moby客滚船、非洲阿尔及利亚客滚船等，其他客滚船航线船东纷至沓来，客滚船航线涵盖中国沿海、欧洲波罗的海、北海和地中海，一举确立了公司在全球客滚船市场的领先地位，为南沙新厂区的产品结构升级和下一步进军中小型豪华邮轮市场提供了有力的基础。

2019年3月，周旭辉陪同广船国际党委书记、董事长陈忠前参加了第十九届世界级客船专业论坛“Shippax Ferry Conference 19”，这是一年一度的全球客滚船行业巨头盛会，广船国际为瑞典Gotland公司建造交付的双燃料高速豪华客滚船“Visborg”号从50余家客船企业中脱颖而出，获得了“2018年度最佳技术和设计大奖”。

Gotland客滚船的成功交付，新造客滚船订单的大批量承接，广船国际再次站在了全球客滚船的舞台中央。“中国制造高质量发展离我们很近，里面有我们的船舶，离我们更近的是船舶设备国产化问题。”周旭辉分析，经过30多年改革开放的发展，我们国家对很多船用设备设施都能制造，质美价廉，扶持和鼓励他们上台阶、用到欧洲高端客滚船上，是我辈的责任和担当，也是我们掌握客滚船建造供应链、压控成本、控制周期的关键！在他的策划下，带船东去看国内的设备厂、带国内设备厂到欧洲做推广成为了广船客滚船团队的核心工作之一。而正是这样不懈的努力，不少“中国制造”拿到了高端客滚船项目的入场券，也使广船国际逐步获取了豪华客船、邮轮复杂供应链管理的经验和可以压控成本、稳定支持生产的“供给侧”支撑。（5180）