京沈高铁承沈段通车

　　沈阳讯（景雯）2018 年12 月 29 日 9 时整，随着首趟G9162 次列车缓缓从沈阳北站开出，公司参建的京沈客运专线承德南至沈阳段正式开通运营。
　　京沈高铁是 《中长期铁路网规划》“四纵四横”客运专线主骨架京哈高速铁路的重要组成部分，是铁路“十二五”规划的重大项目，也是东北地区
入关最快捷的通道。京沈高铁设计时速 350 公里每小时，承德南至沈阳段全长 503 公里，设置 11 个车站，全线采用CRTSIII 型板式无砟轨道，于2014 年 3 月开工建设，2018 年3 月全线铺通，12 月 29 日正式通车运营。
　　其中，由公司承建的京沈客专辽宁段 TJ-9 标位于阜新站于黑山站之间，长36.56 公里，标段内含路基 17 段 11.967公里，桥梁 13 座 18.579 公里、预制架设箱梁 547 孔、特殊孔跨梁 8 联；隧道4 座 6.01 公里，无砟道床 73.112 公里（含轨道精调）。公司首次成熟掌握简支拱桥梁、明挖隧道、CRTSⅢ型无砟轨道等多项施工技术。其中，扣莫明洞是京沈客专全线控制性工程之一，同时也是京沈公司全线评定的二级风险隧道。桃花站特大桥 100 米简支拱是我公司首次承建的铁路项目大跨度简支拱桥梁。半截塔特大桥全桥长682 米，高墩身按照空心墩设计，部分墩身高达 44.3 米，且上跨京阜高、新义铁路和朱仓线，施工场地局限性大，施工组织及现场管理要求高，项目因地制宜，采取内设安全爬梯，外挂安全操作平台的翻模法施工，强化现场监控和责任的落实确保了施工过程中各个环节的安全管理和质量控制。CRTSⅢ型板式无砟轨道技术是高速客专建设的核心，同时也是施工的关键环节，轨道板灌注成型的高平顺性是保障高速列车平稳运行的必备条件，项目采用了目前最先进的高精度测量机器人，莱卡TS50 全站仪，进行全过程定位，监控；经过“线外”反复试验，修订技术参数和对原有的工装进行改良，攻克了轨道板板腔四角排气、轨道板离缝、限位凹槽几何尺寸控制、限位凹槽四角结构裂纹等系列技术难题，实现了无砟轨道高精度、高质量、高速率的标准化施工。
　　京哈高铁承沈段的开通运营，将进一步扩展东北地区高铁网覆盖面，加快形成东西并举的进出关高铁通道，极大方便沿线群众出行，对促进区域经济社会发展、助力东北全面振兴，具有十分重要的意义。