■文／陈雅君 张敬宜 李高
　　从北京天安门出发，向南46公里，是被英国 《卫报》 评选为新“世界七大奇迹”榜首建筑的北京大兴国际新机场建设工地。2018年12月底，北京新机场项目已完成地下管廊内管线施工，具备为航站楼供水、电、热力的条件，为机场顺利通航奠定了坚实基础。
　　这里，共有56家大型国企共同承担建设任务，新机场市政配套设施第二标段中的地下城市综合管廊、市政交通高架桥和“海绵”交通道路……一项项“不起眼”的配套工程，考验着建设者的匠心和良心，而这些建筑，也正在被二局建设者们以最高的施工标准雕琢着。
　　从无到有 打造“养分”大动脉
　　新机场项目的管廊从表面看不到，但集合了为新机场输送水、电、燃气等“养分”的重任，因此，地下管廊被称为“大动脉”，新机场没有它就会“饿肚子”。而这世界级工程管廊的“三舱”（电舱、水+ 电信舱、热力舱）施工对大家来说都是第一次，要面对的不仅仅是打通而已……
　　施工之初，地下管廊却是摆在项目面前的一块“硬骨头”。“标段内地下管网密集，项目繁多，且工程体量大。管线管廊埋深深浅不一，易发生管线碰撞，施工协调量大。众多难题横亘于前，地下管廊工程绝非易事。”项目经理王海强介绍道：“除了配备精兵强将，强化管理，最重要的一点是技术的革新，这是快速、安全高质量完成工程的重要基石。”
　　为此，项目成立青年科技创新工作室，以科技部牵头，包含工程、质量、安全等多个业务板块，并让技术工人加入其中，紧密结合现场实际情况。
　　地下管廊埋深9米，全线长981米，面对这近千米的地下长龙，工作室研发出早拆装配式铝模台车工艺具有灵活性高、稳定性好、承载力强等特点，台车好似一辆小车，在管廊施工中灵活穿梭。经认定，该成果获国家专利，并达到全国领先水平，鉴定小组得出结论，成果在国内综合管廊施工中具有很高的推广价值。
　　凭借大家的化繁为简，以“技”克难，从2017年5月19日浇筑第1段底板到全部施工完成，建设者们用不到9个月的“神速”打通了所辖标段的机场“大动脉”，为国家交出了第一份亮眼成绩单。
　　安全当先 构建多层“防护盾”
　　2018年11月13日，新机场工作区主进场高架桥桥面全部施工完成，为主进场高架桥的顺利通车奠定了坚实基础。
　　这条绵延2200米的主进场高架桥，总面积约6. 5万平方米，接航站楼的三层、四层离港层。同管廊工程地下施工看不见的复杂不同，它复杂度是显而易见的。
　　高架桥的主桥的两侧密密麻麻分布着几十条匝道桥，分别连接到港层、停车楼等地面交通设施，全线高架桥更是由702根桩基和185根墩柱组成，加上近百米宽的6条单向行车道，成了新机场离港层进出场的必经之路，60公里时速的设计，让航站楼成为年满7200万人次的吞吐量成为现实。
　　值得一提的是，这样一座高架桥在安全方面也是下足了功夫，仅两侧护栏就是靠数百次实验“撞”出来的。项目团队在施工中采用3D模拟技术对桥梁结构进行深化设计，模拟碰撞试验，依靠不断精细化的科学数据把桥梁在遇到突发事件时的安全性给“数”出来，大大提高了桥梁在遇到突发事件时的安全性，该应用还入选北京市首届“BI M 示范工程。
　　海绵机场 打造道路内循环
　　除了桥梁和地下管廊，北京新机场的道路建设同样内含玄机—— —标段道路如同海绵宝宝，保证道路雨水回收率高达85%，停车场内道路达95%。
　　施工中，通过“渗、滞、蓄、净、用、排”等综合措施，实现雨水自然积存、渗透、净化及可持续水循环，提高水生态系统的自然修复能力，维护机场良好的生态系统。
　　据了解，“海绵”功能将使新机场调蓄体积约为60万m3，约为昆明湖体积的1/3，南水北调日均入京水量的1/2，它能最大限度地削减飞行区轮胎磨损、石油燃料等雨水径流污染负荷，控制面源污染，从而削减年径流总污染达68%以上。
　　在获得生态效益的同时，“海绵”功能还将使新机场获得巨大的经济效益和社会效益，它将促进新机场雨水的资源化利用，减少对自来水的需求，有效缓解内涝压力，降低供水成本，以“雨”治水来实现水资源的“开源节流”。
　　此外，项目团队在施工中，将滨水景观与机场防洪排涝有效结合，促进人水和谐的生态文明建设，极大地改善机场环境，创建和谐宜居、充满活力、富有特色的国际航空枢纽。
　　截至目前，公司已在北京新机场承接4个工程项目，累积合同额达23. 53亿元，实现局在手工程囊括了目前进驻新机场范围内投资开发的全部业主、业务形态包含市政、基础设施、房建等各种类型“两个大满贯”。以现场循环市场、以实力赢得信任，这一个个精雕细琢的亮眼工程，也正是二局人匠心传承的建设丰碑。