研究生教育是我国增强综合国力，增强国际 竞争力的重要保证之一。培养高质量的研究生对 提高学校的整体学术水平和科研水平、促进学科 建设具有非常重要的意义。在我1952 年建校时担 任航空发动机系发动机设计教研室副主任，1963 年担任火箭系主任，到1977 年被推选为北京航空 学院教务组组长，到1982 年担任院长，再到1984 年担任研究生院第一届院长期间，我经历了校研 究生教育从初创到发展壮大的重大历史阶段，切 身感受到研究生教育成长过程中学校、教师、学生 为之付出的艰辛努力。 高起点，为我校研究生教育奠定坚实基础1952 年建校初，国家为我校请来9 名苏联专 家，包括院长顾问、教务长顾问以及专业课程的 顾问。为学习苏联，我们要立即进行教学改革，从 学制、教学计划、课程设置到教学方法都要改革。 首先设立了飞机、发动机两个系，各设置设计、工 艺两个专业，成立了12 个教研室、5 个专业实验 室。当时最重大的任务是要培养教师，使之能掌 握一些过去不熟悉的专业课程以及众多的如毕 业设计、课程设计、实习等实践性教学环节。为 此，1952 年，我校招收了第一批研究生，主要跟随 苏联专家学习。根据航空工业建设的实际需要， 1954 年增设航空材料系和航空仪表自动器系，并 在学习苏联的基础上，根据实际情况，摸索出一 套适合我校实际的本科生和研究生教学方法。 1956 年，我国制定了12 年科学规划，在“向科技 现代化进军”的鼓舞下，我院在国内率先设立导 弹系以及空气动力学、无线电设备、航空工程 经济、仪表工艺等专业，并成立了当时国内航 空高等院校惟一的航空工程经济系。为发展科 学研究工作，成立了空气动力学、飞机结构力 学及喷气发动机原理3 个研究室。1958 年，在 党的总路线和教育方针指引下，我校开展勤工 俭学，提倡并实践教学与科研、生产三结合， 开展了航空型号研制工作。全校师生在100 天 内，完成了周恩来总理亲自批准的 “北京一号” 轻型旅客机的研制，同年9 月24 日试飞成功， 并进行了京沪间2500 千米的航线试飞；研制成 功了我国第一枚探空火箭———“北京二号”，于 同年9 月22 日发射试验成功；研制成功了我国 第一架无人驾驶飞机———“北京五号”，即在安2 型飞机上安装了自行研制的无人驾驶控制系统， 将该机改装成无人驾驶飞机，于同年9 月25 日 试飞成功，为我国无人驾驶飞机的发展开了先 河，此时我校在无人飞机研究方面的水平已与 苏联持平。60 年代初，我校研制的型号已达十 几种，有的已成功试飞，重视科研工作已成为 我校的传统。在文革期间，学校的正常教学中 断，众多的教师仍在坚持科学研究，相继开展 了高空高速靶机、高空无人驾驶照相侦察机、 歼6 飞行模拟器等型号研制并且承担了200 多项 的课题研究，还率先在国内研制成功全金属蜂 窝机翼胶接工艺及设备、 X—6000 吨橡皮囊成形 液压机及 X—1200 吨立式橡皮囊深压延液压成 形机、无氰镀镉钛新工艺、700°C温度自补偿电 阻应变片及高温粘结剂、无侦5 高空无人驾驶照 相侦察机及其地面设备、涡喷11 发动机等项目， 在国内处于领先地位。
　　只有高水平的师资，才有高质量的教学科学研究提高了教师水平，促进了学科的发 展。文革结束后，学校整顿了教学秩序，并进行了 改革，其中最主要的一项是加大研究生招生数量， 为此后培养出高质量的研究生打下坚实的基础。 在这期间，培养、提高教师业务水平，已成为关键 任务。
　　1978 年，教学秩序刚刚恢复，我们提出：要大 力提高全校教师的外语水平和掌握使用计算机知 识的能力。为此，我们组织了全校中青年教师分期 举办教师英语提高班、计算机应用能力培训班，并 且利用各种渠道，尽可能多地选派各专业青年教 师、研究生到美、英、德、法等科技水平高的国家进 行学习，既开拓了教师的视野，还找出了差距，更 掌握了专业主攻方向，有效地提高了教师的业务 水平和科研攻关能力。其中多数成为我校培养高 质量研究生的导师。
　　研究生的培养，光有业务水平高的教师是远 远不够的，正确的指导方法、良好的科研环境也是 提高研究生水平的关键。对于硕士研究生来讲，要 培养他具有一定的独立工作、科研的能力；对于博 士研究生就要求他具有更宽广、更深厚的基础和 科研创新能力。在指导方法上，有些老师过多地 “抱着”学生走，从而降低了学生独立思考的机会， 导致了研究生自主搞研究的能力相对薄弱。由此 可见，好的指导方法是很关键的，需要吸收已有的 正确的指导方法推广交流。
　　保持我校科研高水平传统，再创辉煌建校初期，我校就集中了八院校航空系的教 师，其中有不少是当时国内航空界的著名专家、教 授。在之后几十年的建设中，我校一直保持着不断 提高师资水平、不断发展科研工作的优良传统。一 个学科的建设离不开教学质量，更离不开科研的 水平。1981 年，我校参加了国家第一次重点学科项 目的评审，我校的发动机、流体力学以及固体力学 都名列前茅。1984 年，由于研究生和导师的数量已 具备一定的规模、科研已具有相当的水平，我校正 式被批准设立研究生院，成为全国第一批22 个试 点高校之一。
　　与“向苏联学习”的培养模式不同，新时期我 校的研究生教育兼取欧美的研究生培养模式，并 开始着力构建自己的研究生教育体系。在这一阶 段，我校实行相对统一的硕士三年、博士三年的 “三三学制”，实行统一的入学考试制度和学位授 予要求，博士生导师则实行由国家严格把关、统一 审批的制度。在研究生大规模扩招的情况下，我们 一定要保证导师资源的充分合理利用，避免博士 生带研究生，研究生带本科生，导师是“老板”的现 象。这样一来，一会削弱学生能力提高的速度，二 会直接影响研究生的培养质量。
　　现在，我校共有硕士学位授权点144 个，一级 学科博士学位授权点14 个，二级学科博士学位授 权点49 个。学科涵盖理、工、文、法、经济、管理、教 育、哲学等8 个门类，在航空、航天、动力、信息、材 料、制造、交通、仪器和管理等领域形成明显的优 势。北航原有的11 个国家重点学科，9 个进入全国 前5 名，2 个名列全国第7 名。2007 年新一轮国家 重点学科评审和增补，有8 个一级学科被评为国 家重点学科，位于全国高校第7 名，国家重点二级 学科由11 个增加到28 个。这些充分体现了我校 教学、科研水平、学科建设蒸蒸日上的良好前景。
　　纵观我校五十多年来的发展，特别是研究生 教育的发展，最大的特色就是学科、科研起步于 高起点，并且在此基础上克服了重重困难，使得 研究生教育水平不断攀升。这与我校优良的学风 传统是密切相关的。从研究生教育起步、成长、并 逐步走向成熟的过程来看，雄厚的师资力量与特 色的教学方法无疑是我校研究生教育取得现有 成绩的最关键因素。我们要总结经验、保持传统、 不断创新，在研究生人才培养上创造更大的辉 煌。